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地鐵10號線(xiàn)配備了先進(jìn)的西門(mén)子列車(chē)自動(dòng)控制系統TrainguardMT。通過(guò)基于移動(dòng)閉塞原理的CBTC系統，數據在軌旁和車(chē)輛之間連續傳輸。所謂移動(dòng)閉塞即列車(chē)以安全的制動(dòng)距離相隔行駛。得益于可實(shí)現自動(dòng)運行及制動(dòng)的列車(chē)控制系統，列車(chē)能夠穩定運行并在站臺精確停車(chē)。該系統可以根據人流量控制列車(chē)發(fā)車(chē)間隔，最大程度上確保列車(chē)運營(yíng)的安全性、可靠性及舒適性。與傳統的列車(chē)自動(dòng)控制系統相比，西門(mén)子列車(chē)自動(dòng)控制系統TrainguardMT可以減少鐵路沿線(xiàn)設備數量，如信號機和軌道空閑探測系統，從而減少了安裝、維護工作量和備品備件的需求量。
隨著(zhù)包括10號線(xiàn)二期在內的四條線(xiàn)路的同時(shí)開(kāi)通，北京地鐵的里程數增加到440公里以上，目前位居中國第一。10號線(xiàn)二期連接位于西北部的巴溝站和東南部的勁松站，形成了城市外部環(huán)線(xiàn)的西南圈。此次開(kāi)通21個(gè)站點(diǎn)，共計約30公里，另有豐臺和泥洼兩站將于明年年中開(kāi)通。新開(kāi)通的線(xiàn)路預計每日載客量將達到200萬(wàn)人次，有望極大地緩解城市的交通壓力。10號線(xiàn)整條環(huán)線(xiàn)長(cháng)57公里，將在北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )中扮演極為重要的角色。在未來(lái)的地鐵規劃中，該線(xiàn)路將與17條地鐵線(xiàn)交叉，并可在24個(gè)站點(diǎn)實(shí)現換乘。
北京地鐵10號線(xiàn)一期和奧運支線(xiàn)是北京地鐵網(wǎng)絡(luò )最早引入無(wú)線(xiàn)移動(dòng)閉塞列車(chē)自動(dòng)控制系統的線(xiàn)路，在2008年奧運期間發(fā)揮了舉足輕重的作用。西門(mén)子TrainguardMT技術(shù)助力兩條線(xiàn)路成功運送乘客741萬(wàn)人次，以安全、準時(shí)、高效的運營(yíng)為奧運會(huì )的成功舉辦做出了貢獻。時(shí)至今日，10號線(xiàn)單日客流量高峰可達約100萬(wàn)人次，為緩解北京交通擁堵發(fā)揮了很大作用。
“先進(jìn)的技術(shù)是支持城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的重要保障。憑借在交通領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，西門(mén)子將致力于為中國更多城市居民的安全、高效以及綠色出行提供有力支持。”西門(mén)子基礎設施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域交通與物流集團東北亞區總經(jīng)理賀鈞表示。
西門(mén)子TrainguardMT是目前最廣泛使用的列車(chē)自動(dòng)控制系統，已被全球20多個(gè)運營(yíng)商所采用。安裝了TrainguardMT列車(chē)自動(dòng)控制系統后，西安地鐵1號線(xiàn)將實(shí)現兩分鐘的發(fā)車(chē)間隔，從而大大緩解城市的交通壓力；青島首條地鐵線(xiàn)路3號線(xiàn)也將采用該信號系統，預計日輸送客流將達23.5萬(wàn)人次；此外，西門(mén)子TrainguardMT列車(chē)自動(dòng)控制系統以其安全可靠的運營(yíng)護航中國第一條城際地鐵線(xiàn)路--廣佛線(xiàn)，并廣泛運用在廣州、南京、蘇州、重慶等多個(gè)城市的地鐵線(xiàn)路上。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號