8月16日，中國北車(chē)重慶北車(chē)四方所科技有限公司在重慶揭牌，公司注冊資本2000萬(wàn)元，由中國北車(chē)四方所公司和中國北車(chē)重慶長(cháng)客公司共同出資組建，公司業(yè)務(wù)涉及牽引系統、制動(dòng)系統、網(wǎng)絡(luò )控制系統、電氣控制柜、旅客信息系統、空調通風(fēng)系統等，都是地鐵車(chē)輛的關(guān)鍵技術(shù)。公司成立后，形成了中國北車(chē)地鐵核心部件青島、重慶東西兩翼共同創(chuàng )造的格局，將加速“中國創(chuàng )造”地鐵核心技術(shù)替代進(jìn)口的進(jìn)程。

作為中國北車(chē)西南產(chǎn)業(yè)基地的組成部分，重慶北車(chē)四方所科技有限公司將充分借助中國北車(chē)的整體優(yōu)勢，利用四方所公司在軌道車(chē)輛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，與重慶長(cháng)客的車(chē)輛制造相結合，形成輻射貫通的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，增強中國北車(chē)地鐵核心技術(shù)的市場(chǎng)競爭能力，推動(dòng)中國北車(chē)地鐵核心技術(shù)在各城市的運用。

牽引系統和制動(dòng)系統是地鐵車(chē)輛最為核心的部件，很大程度上決定著(zhù)地鐵的運行安全、運營(yíng)性能和運營(yíng)質(zhì)量。在地鐵運營(yíng)部門(mén)的招標中，牽引系統、制動(dòng)系統等核心系統獨立于地鐵車(chē)輛單獨招標。多年以來(lái)，這兩項技術(shù)一直掌握在國際軌道交通巨頭手中，地鐵牽引系統和制動(dòng)系統主要依賴(lài)進(jìn)口。

然而這些引進(jìn)的牽引和制動(dòng)技術(shù)在國外并沒(méi)有承擔長(cháng)距離、大運量、高頻率運營(yíng)經(jīng)驗，難以徹底融入中國運營(yíng)環(huán)境。進(jìn)入21世紀以來(lái)，城市軌道交通在北京、上海、廣州、深圳等城市逐漸成網(wǎng)，且隨著(zhù)城市版圖的膨脹，城市軌道交通運行距離、承擔運力、運營(yíng)頻率都在提升，發(fā)車(chē)間隔越來(lái)越短。牽引和制動(dòng)受制于人的問(wèn)題更加突出。

此外，在大量城市軌道交通都采用進(jìn)口牽引、制動(dòng)系統的情況下，售后維護和保養變成影響城市軌道交通運營(yíng)的主要因素。根據外方企業(yè)的售后服務(wù)流程，運營(yíng)方至少要提前9個(gè)月向生產(chǎn)廠(chǎng)商提交配件更換需求，邀請售后服務(wù)人員參與維護和保養需要的流程則更為復雜。不僅影響運營(yíng)故障的及時(shí)排除、售后維護和保養的快速反應，還大大提升了售后成本。某些配件更新的價(jià)格接近甚至超過(guò)重新購買(mǎi)整個(gè)系統的價(jià)格，售后服務(wù)人員遠涉重洋親臨現場(chǎng)的人工費用更是高得驚人。

中國北車(chē)四方所公司歷經(jīng)十余年的探索，攻破了地鐵車(chē)輛這兩項最為核心的技術(shù)，且在北京、重慶、大連等城市穩定運用，成為國內惟一既能生產(chǎn)城市軌道牽引系統又能生產(chǎn)制動(dòng)系統的企業(yè)。

中國北車(chē)這兩項核心技術(shù)走向市場(chǎng)，就得與國外軌道交通巨頭們正面交鋒。而中國北車(chē)獨具這些巨頭們所不擁有的優(yōu)勢，那就是更適合中國運營(yíng)環(huán)境的技術(shù)優(yōu)勢、更有競爭力的價(jià)格優(yōu)勢以及更加完善的售后服務(wù)體系。重慶山城夏季炎熱多雨、冬季陰冷潮濕，地鐵線(xiàn)路多有坡度，不僅具有普通雙軌式地鐵，還有單軌地鐵，是我國地鐵種類(lèi)最多、運營(yíng)環(huán)境最為復雜的城市之一，“北車(chē)創(chuàng )造”地鐵核心技術(shù)在重慶得以廣泛運用，有利于快速積累復雜環(huán)境下的運營(yíng)經(jīng)驗，提高核心技術(shù)的運行穩定性和環(huán)境適應性，從而提升四方所公司在長(cháng)三角、珠三角以及京津冀等東部發(fā)達地區的市場(chǎng)競爭力，為全面替代地鐵進(jìn)口核心技術(shù)積蓄力量。

按照最保守的估計，我國2020年的地鐵運營(yíng)線(xiàn)路將達到8000公里，按每公里6輛地鐵車(chē)輛的最低配置計算，至少需要48000輛地鐵車(chē)輛。每輛地鐵車(chē)輛的牽引系統和制動(dòng)系統至少價(jià)值200萬(wàn)元，不考慮價(jià)格上漲及貨幣貶值因素，2020年我國地鐵牽引和制動(dòng)系統的市場(chǎng)份額至少960億元。而牽引系統、制動(dòng)系統和網(wǎng)絡(luò )控制系統均為高技術(shù)含量的核心系統，對資源和能源的損耗極小，投資額小而產(chǎn)出顯著(zhù)。