新能源汽車(chē)是我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是黨中央、國務(wù)院高屋建瓴的戰略抉擇。國家有關(guān)《規劃》中明確提出，爭取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)量達到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)，整體上達到國際先進(jìn)水平。但一些國內外的專(zhuān)家認為，目前我國在電動(dòng)車(chē)發(fā)展中存在一些制約因素，亟待突破。為此，鴻源科技提出了以掌控和支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心技術(shù)為基礎的“五個(gè)組織”產(chǎn)業(yè)規劃方案，實(shí)施這一系統方案，它將根本解決電動(dòng)汽車(chē)目前的技術(shù)瓶頸，全面實(shí)現節能環(huán)保安全經(jīng)濟適用的目標，使我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展實(shí)現新的跨越。
　　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)存在兩大制約因素

節能環(huán)保應該是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的，然而目前我國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)卻達不到節能環(huán)保的目的。其理由：一是電動(dòng)汽車(chē)能量轉換過(guò)程中，首先是燃燒燃料，達到發(fā)電，再把發(fā)出的電輸送到指定地點(diǎn)用于充電，充電通過(guò)逆變再輸出，輸出的效率要比內燃機輸出的步驟要多，內燃機只需要燃料燃燒產(chǎn)生出熱能，再由熱能轉化為動(dòng)能，中間傳遞的環(huán)節少，效率更高。但電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法達到節能效果。二是就環(huán)保而言，電動(dòng)汽車(chē)雖然在運行中碳排放量小，但發(fā)電過(guò)程中形成的污染，加上電池材料的制作、生產(chǎn)以及廢棄電池造成的污染，甚至比傳統汽車(chē)造成的污染更大，難以達到環(huán)保的作用。

安全、經(jīng)濟適用應該是市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的要求，可是電動(dòng)汽車(chē)卻難以滿(mǎn)足人們對安全、經(jīng)濟、適用的要求。新能源汽車(chē)要保持不低于傳統燃油汽車(chē)的續程能力，必須要有高能量的電池，而高能量電池不僅對其技術(shù)有更高的要求，而且對材料的要求十分苛刻，這樣勢必引起生產(chǎn)成本上升，讓普通消費者難以接受。同時(shí)，高能量供能電池，對智能管理系統要求高，不但成本會(huì )高，且相當于一個(gè)炸藥桶，在運行中控制系統諸多不確定因素有可能造成失控，猶如脫籠的猛虎，難以駕馭，是重大的安全事故隱患。另外，新能源汽車(chē)不像燃油汽車(chē)那樣，歷經(jīng)百年使用，技術(shù)比較成熟，人們的消費習慣也已經(jīng)適應，要在短期內改變這一傳統的使用模式和消費習慣很難。

“五個(gè)組織”對癥下藥

筆者認為，我國電動(dòng)車(chē)在未來(lái)發(fā)展的過(guò)程中，必須解決發(fā)展的制約因素，結合中國的特點(diǎn)，抓住引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢和滿(mǎn)足消費者需求產(chǎn)品的核心技術(shù)，進(jìn)行命題，定向攻關(guān)，對產(chǎn)業(yè)規劃進(jìn)行頂層設計。

縱觀(guān)西方科技大國發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)的成功模式，主要是抓住引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢，通過(guò)掌控和采用前沿新興技術(shù)，創(chuàng )造引領(lǐng)潮流的經(jīng)濟適用產(chǎn)品，來(lái)吸引和滿(mǎn)足消費者的要求，達到對其產(chǎn)品的追捧。

對此，鴻源科技結合企業(yè)運行的五項要素進(jìn)行巧妙組織和產(chǎn)業(yè)規劃，提出了以引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢的導向，以掌控和支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心技術(shù)為基礎的“五個(gè)組織”產(chǎn)業(yè)規劃方案：

首先是技術(shù)組織。為了克服技術(shù)瓶頸，對分布在全球各地的相關(guān)技術(shù)成果進(jìn)行跟蹤，評估、互動(dòng)、整合、然后進(jìn)行二次自主研發(fā)，定向攻關(guān)，建立核心技術(shù)專(zhuān)利門(mén)檻，工藝訣竅，形成完整的創(chuàng )新科技產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方案。

在動(dòng)力電池方面：對動(dòng)力電池的貯能、正負極、隔膜材料配方組合和制作工藝進(jìn)行技術(shù)突破，既要滿(mǎn)足續行能力的需要，同時(shí)又要兼顧我國相關(guān)礦藏資源儲備供應能否滿(mǎn)足規?；a(chǎn)的要求，以防止出現因技術(shù)突破而在材料上受制于人的局面，保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展規?；?、市場(chǎng)化需要。

在動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制系統方面：采用互聯(lián)網(wǎng)、北斗定位等信息電子類(lèi)智能化管理技術(shù)，達到用新技術(shù)來(lái)生產(chǎn)引領(lǐng)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

在充電方面：根據不同車(chē)型用途和特點(diǎn)，在滿(mǎn)足其續行能力的前提下，對電池組采用統一規格，便于互換的技術(shù)標準，實(shí)行車(chē)電分離，更換電池組，解決充電的瓶頸技術(shù)。

在用電取向上：考慮我國峰電不足、谷電有余的現狀，通過(guò)智能電網(wǎng)，采用新能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能等）和電網(wǎng)、耗能和谷電相結合，為動(dòng)力電池充電，以達到低成本運行的目的。

在車(chē)用動(dòng)力電機方面，探索采用高效光電磁動(dòng)力機取代車(chē)用電機，通過(guò)這一成果突破和應用，實(shí)現新能源汽車(chē)在節能環(huán)保，安全經(jīng)濟適用等目標。

其次是資金組織。建立中國特色，又能高度融入國際資本市場(chǎng)的資金組織體系?？紤]傳統的汽車(chē)制造商、燃油和電力供應商的經(jīng)營(yíng)現狀和作用，通過(guò)轉換其獲利方式，調動(dòng)和激發(fā)他們參與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的積極性，并以他們?yōu)榛A，最大限度地吸納民間資本和國際資本，構建不同經(jīng)濟成分共同參與的資金組織體系，形成巨大的投資勢能，來(lái)推動(dòng)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三是市場(chǎng)組織。以引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢為導向，推出適合市場(chǎng)消費潮流的產(chǎn)品，打造品牌效應，搶占高端市場(chǎng)，構建一個(gè)適應人們消費理念，貼近人們傳統消費習慣的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和運行體系。針對我國多元化、多層次的巨大市場(chǎng)，適時(shí)推出既有滿(mǎn)足普通消費者作為代步的工具，又有彰顯身份具有個(gè)性特色的產(chǎn)品，以滿(mǎn)足不同層面的市場(chǎng)需求。

再次是生產(chǎn)組織。通過(guò)建設產(chǎn)品的核心件，關(guān)鍵件、終端件等具有門(mén)檻工藝的生產(chǎn)線(xiàn)，搶占制高點(diǎn)，要抓住電動(dòng)汽車(chē)隔膜、正負極材料、充電設備、智能化管理感應芯片、智能電網(wǎng)的智能調度、控制裝備等關(guān)鍵產(chǎn)品，形成規?；?、集約化生產(chǎn)。提出理念，自主創(chuàng )新，掌握核心技術(shù)，抓住關(guān)鍵工序進(jìn)行分工，掌控市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵生產(chǎn)領(lǐng)域的主動(dòng)權，構建有序高效的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

最后是物流組織。建立高技術(shù)含量的信息化、智能化的全球物流購，供應組織體系。根據國內乃至全球資源分布狀況，形成由我們主導的、符合各國和相關(guān)地區資源特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工和配套物流供應，建立便捷、智能和低成本的配套供應組織體系。

通過(guò)上述五個(gè)組織的實(shí)施，規劃一個(gè)吸納國際科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展先進(jìn)理念和符合中國國情的產(chǎn)業(yè)化組織方案，建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、吸納就業(yè)能力強、技術(shù)資金密集的新型科技先導產(chǎn)業(yè)，為我國產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟可持續發(fā)展做出貢獻。我們堅信，這是具有中國特色的蘋(píng)果發(fā)展思路。

民營(yíng)企業(yè)蓄勢待發(fā)

國內已有民營(yíng)科技公司從全球新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和國家創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)戰略利益出發(fā)，結合自身對科技產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)工業(yè)的了解熟悉，對全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和現狀進(jìn)行了跟蹤分析，對全球該領(lǐng)域的研發(fā)成果、制約瓶頸及關(guān)聯(lián)技術(shù)進(jìn)行了整合研發(fā)，自主創(chuàng )新，定向攻關(guān)，取得了關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破。

鴻源科技是一家民營(yíng)科技公司在國外通過(guò)研發(fā)整合光電顯示，智能控制、水循環(huán)利用及污水處理和節能儲能等四大前沿技術(shù)，擬用于三大中心科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新基地建設，把新能源貯能技術(shù)延伸用于解決制約電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵瓶頸技術(shù)。

同時(shí)，結合電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的諸多領(lǐng)域和環(huán)節，提綱摯領(lǐng)地運用智能電網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、北斗定位技術(shù)等電子信息技術(shù)、2009年形成了電動(dòng)汽車(chē)解決方案及六項基本專(zhuān)利申請技術(shù)課題，2010年初向國家專(zhuān)利局申報了五項實(shí)用和發(fā)明專(zhuān)利。五項基本技術(shù)專(zhuān)利是：

1、高能自控單體電池模塊（單體高效電池與監控傳感器組合）（授權專(zhuān)利號201029216050.8）。

該專(zhuān)利在電池隔膜制作上，采用了經(jīng)過(guò)反復驗證的特殊材料合成配方和制作工藝，通透率達到70%以上，極大地提高了電池的供電能力。單體電池由于配制了感應器，形成單體電池組（而高效自控單體電池組），既提高了電池的供電能力，又對單體電池的電壓、電流、溫度等相關(guān)動(dòng)態(tài)數據和工作狀況進(jìn)行檢測和監控。

2、高效儲能模塊（帶物聯(lián)網(wǎng)與信息關(guān)聯(lián)技術(shù)的高效動(dòng)力電池組）（授權專(zhuān)利號201020056589.4）。這種高效動(dòng)力電池組體積小、重量輕，可快速任意裝卸，有效快速充電，也可利用光能風(fēng)能和谷電充電，成本低，方便使用。同時(shí)其內設的控制芯片矩陣可對內檢測、工作狀況，為控制中心準確提供電池組工作信息。

3、車(chē)用高效電源智能化管理系統（即動(dòng)力傳動(dòng)一體化智能管理系統）（授權專(zhuān)利號201029216049.5）。這套管理系統把具有高能量的電池通過(guò)感應器和串、并連電路，在管理上把高能自控電池組單個(gè)單個(gè)分割開(kāi)，在使用上可以集中統一供電，保證既能滿(mǎn)足續行能力供電的需要，又能為安全和電量有效使用提供保障。

該系統通過(guò)單體電池和感應器組合，對單體電池進(jìn)行有效管理，既能節約用電，又能及時(shí)處理異常情況，隔離出現問(wèn)題的單體電池，避免影響整個(gè)電池組工作，造成意外事故。通過(guò)快速充放電裝置，根據電動(dòng)汽車(chē)在行駛中變速運行的特點(diǎn)，解決了瞬間放充電問(wèn)題。另外、中央控制器給出信號，調節電池電量和處理出現的異常情況，有效地保證運行安全和電池組使用壽命；北斗定位芯片可以有效遠程管理，實(shí)施救援和電池識別。

4、分離電池組的電動(dòng)汽車(chē)（車(chē)電分離）（授權專(zhuān)利號201020056590.7）。

這種分離電池組的電動(dòng)汽車(chē)，把整車(chē)和動(dòng)力電池組通過(guò)汽車(chē)本體上設置好的標準化位置和標準化接口，可以把動(dòng)力電池自主便捷地裝卸，車(chē)電結合時(shí)，電池可以為整車(chē)供電，保障行駛，車(chē)電分開(kāi)時(shí)，電池可以獨立充電。電池充電，可以充分利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源和電網(wǎng)谷電，以及其他經(jīng)濟性新能源電力，達到降低耗能和運行成本的目的。車(chē)電分離的方式，便于車(chē)與電池獨立生產(chǎn)和投資，根據技術(shù)可分性，有利產(chǎn)業(yè)分工和專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，在使用上便捷、經(jīng)濟實(shí)用。

5、新能源電網(wǎng)（智能電網(wǎng)）（專(zhuān)利申請號200910110171.9）。

這個(gè)新能源電網(wǎng)，既滿(mǎn)足分散進(jìn)行電池充換，又可以與加油站結合，形成互動(dòng)互補的充換電網(wǎng)絡(luò )體系，為電動(dòng)汽車(chē)的便捷和廣泛使用創(chuàng )造條件，還可以實(shí)現風(fēng)能、太陽(yáng)能的收集、轉換和貯存，有效利用電網(wǎng)谷電，為動(dòng)力電池組充電和反哺電網(wǎng)充電，達到降低能耗和用電成本的目的，使客戶(hù)等待充電的時(shí)間超于“零”。規避了快速充電技術(shù)成本和接口不統一標準等難題。該智能電網(wǎng)還可以在荒郊野外、偏僻農村、拋錨途中，通過(guò)北斗芯片定位遠程控制功能，把信息反饋給控制中心，控制中心可以指令就近更換電池和接受救援，同時(shí)便于電池的識別和管理。

在整個(gè)方案中，通過(guò)隔膜技術(shù)的突破，提高單體電池的效能，采用物聯(lián)網(wǎng)感應技術(shù)，對電池安全和運行狀況進(jìn)行控制，達到對單體電池智能化、信息化基礎管理。通過(guò)單體電池串、并聯(lián)構成的動(dòng)力電池組，達到滿(mǎn)足續行能力要求；采用物聯(lián)網(wǎng)感應技術(shù)，對動(dòng)力電池組實(shí)現信息化綜合管理。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，北斗定位等電子信息類(lèi)技術(shù)，對動(dòng)力傳動(dòng)一體化進(jìn)行智能化系統管理。通過(guò)采用便捷和經(jīng)濟適用的車(chē)電分離方式，規避了快速充電的技術(shù)，成本及接口標準不統一的難題。這一舉措為產(chǎn)業(yè)分工、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、定向投資和實(shí)用經(jīng)濟奠定了基礎。通過(guò)智能電網(wǎng)有效適用，利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源和電網(wǎng)作為新能源汽車(chē)的電力來(lái)源，極大地降低了新能源汽車(chē)的耗能和用戶(hù)使用成本；與加油站建立互動(dòng)互補的充、換電網(wǎng)絡(luò )體系，為電動(dòng)汽車(chē)的便捷和廣泛使用創(chuàng )造了條件。

實(shí)施這一系統方案，它將根本解決電動(dòng)汽車(chē)目前的技術(shù)瓶頸，全面實(shí)現節能環(huán)保安全經(jīng)濟適用的目標，使我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展走出世界前列，實(shí)現新的跨越。這些工作雖然還只是嘗試和探索，但是如果能夠引起國家的足夠重視和扶持，相信必然產(chǎn)生極大的效果，甚至有可能突破我國電動(dòng)車(chē)發(fā)展中遇到的障礙，以確保我國電動(dòng)車(chē)發(fā)展計劃的實(shí)現。