當日，淡水河谷向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內的數家媒體詳細介紹了其40萬(wàn)噸級大船的理念，并對大船?？恐袊鲎杓芭c中國船東的種種不快予以澄清和解釋。而這也是淡水河谷40萬(wàn)噸大船Valemax?？恐袊鲎韬?，首次對媒體作出面對面的回應。

　　記者在現場(chǎng)了解到，淡水河谷已經(jīng)不止一次試圖改變中方的想法。截至目前，淡水河谷已經(jīng)約見(jiàn)過(guò)工信部，并與中鋼協(xié)和中國船東協(xié)會(huì )有過(guò)溝通和交流，但目前仍無(wú)法得出“可以?？?rdquo;的結論。

　　資料顯示，從2006年開(kāi)始，淡水河谷就開(kāi)始籌備建造大船計劃。根據淡水河谷計劃，共建造35條大船Valemax，每年的運力約合5500萬(wàn)噸，從而保障對中國所需鐵礦石的持續供應。這其中，19條是淡水河谷擁有，其他16條是其他船東擁有。目前，已經(jīng)有15艘Valemax下水運作，其余船只有望在2013年底全部交付使用。

　　今年1月底，交通運輸部發(fā)布通知，要求港口接受超設計規范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提申請，在獲得批準后才能允許進(jìn)港?？?。這就意味著(zhù)，40萬(wàn)噸大船無(wú)法?？恐袊劭?。“淡水河谷感到非常吃驚，這個(gè)文件不再允許各港口根據靠泊大船的安全性作出各自的決定。Valemax在中國設計并吸取了中國鐵礦石港口的意見(jiàn)，但現在卻受到了文件限制，無(wú)法在中國港口靠泊。”久安稱(chēng)。

　　在淡水河谷看來(lái)，Valemax并不存在安全性問(wèn)題，反而更具安全優(yōu)勢，而此前“淡水河谷北京號”船體出現裂痕，并未造成泄漏和污染。

　　實(shí)際上，淡水河谷顯然知曉中國鋼廠(chǎng)及船東們的疑慮，當日，久安在介紹公司40萬(wàn)噸大船理念時(shí)，曾多次向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，淡水河谷自始自終沒(méi)有考慮過(guò)要控制海運或者壟斷鐵礦石市場(chǎng)，“最多是希望通過(guò)穩定的物流和更低的運價(jià)，擴大在亞洲的鐵礦石份額”。

　　據悉，目前，淡水河谷占中國鐵礦石進(jìn)口量的25%，另外約70%的份額由澳大利亞礦商瓜分，其余5%的市場(chǎng)份額主要來(lái)自印度等其他國家。按照淡水河谷的想法，理想狀況是通過(guò)大船可以再提高5%的份額，而這不足以對亞洲鋼廠(chǎng)造成威脅。

　　記者了解到，淡水河谷目前并沒(méi)有建第二個(gè)轉運站的計劃，相反，當前最主要的工作就是通過(guò)在中國的努力，盡早可以在中國港口停泊。

　　按照久安的解釋?zhuān)捎?0萬(wàn)噸大船的運費相比于傳統的好望角型和礦砂船（載重量為20萬(wàn)噸左右）低，等于降低了鐵礦石到岸價(jià)。

　　同日，久安還告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，運費的穩定對礦業(yè)公司和鋼廠(chǎng)都至關(guān)重，Valemax將增加中國鐵礦石市場(chǎng)的競爭，“如果大船能夠?？恐袊劭?，預計澳洲礦的運費優(yōu)勢將被削弱，從而導致亞洲鐵礦石市場(chǎng)價(jià)格競爭得更加激烈”。

　　不過(guò)，國內船東對淡水河谷大船質(zhì)疑和反對更為激烈。據記者了解，目前散貨船運業(yè)由于運力極度過(guò)剩，正處于低谷。數據顯示，2007年以來(lái)全球好望角型和超大型礦砂船的數量從700艘猛增至1300多艘，運費也從2008年的每噸110美元跌至目前的每噸20美元 （巴西到中國）。“他們把Valemax這種高效礦砂船，視為對其業(yè)務(wù)的巨大威脅。”久安稱(chēng)。

　　實(shí)際上，從一開(kāi)始，淡水河谷就積極地尋求與中國船東的合作。“對于自身?yè)碛械?9艘大船，一些中國船東已經(jīng)與淡水河谷洽談，有意購買(mǎi)其中的一部分，并將長(cháng)期租賃給淡水河谷。但是交通運輸部文件下發(fā)后，這些談判放緩了。”久安說(shuō)。

　　而對于中方的質(zhì)疑和反對，久安向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋稱(chēng)，即便35條Valemax全部交付后，Valemax船隊運力只占全球運力的4%左右。