在今年年初的時(shí)候，汽車(chē)業(yè)界曾一直認為中國汽車(chē)產(chǎn)量將突破1000萬(wàn)輛，而突如其來(lái)的世界金融危機讓業(yè)界大跌眼鏡，今年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量約960萬(wàn)輛，同比增速約10%，而全球汽車(chē)產(chǎn)量卻出現下滑現象。但是汽車(chē)產(chǎn)量的下滑卻不等同于汽車(chē)電子的下滑，尤其是人們對汽車(chē)行駛舒適性要求的提高，推動(dòng)了汽車(chē)車(chē)身控制技術(shù)不斷升級，前景看好，甚至有人稱(chēng)金融危機為汽車(chē)電子領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展注入了一針興奮劑。傳統的線(xiàn)纜控制方式已經(jīng)難以滿(mǎn)足車(chē)身控制的需求，目前車(chē)身控制方式從分散式走向集成式和分布式，同時(shí)智能化、網(wǎng)絡(luò )化、人性化、安全化、機電一體化將成為車(chē)身控制的發(fā)展趨勢。 

　　舒適性需求拉動(dòng)增長(cháng) 

　　“從全局來(lái)看，金融危機帶來(lái)的經(jīng)濟震蕩，導致全球市場(chǎng)不景氣，所以汽車(chē)和汽車(chē)電子的增速肯定放緩，而局部的某些汽車(chē)電子（包含車(chē)身控制）產(chǎn)品卻可能增長(cháng)，例如EPS（電子動(dòng)力轉向系統）、AFS（主動(dòng)轉向控制系統）、智能鑰匙、導航系統、輔助倒車(chē)系統等?！焙銤櫩萍季W(wǎng)絡(luò )技術(shù)部經(jīng)理歐陽(yáng)易時(shí)告訴記者。 

　　我們注意到國內很多車(chē)廠(chǎng)車(chē)身電子化的比例還不是很高，隨著(zhù)購車(chē)者對電子性能的要求越來(lái)越高，整車(chē)廠(chǎng)必須提升汽車(chē)里面的電子化比例來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求，從而保證銷(xiāo)售業(yè)績(jì)?！半S著(zhù)人們對汽車(chē)舒適度要求的提高，車(chē)身電子控制技術(shù)一定會(huì )越來(lái)越豐富，技術(shù)含量越來(lái)越高，其未來(lái)前景應該是十分光明的?！憋w思卡爾半導體汽車(chē)電子工程經(jīng)理康曉敦表示。 

　　“國內車(chē)廠(chǎng)本土化開(kāi)發(fā)之路剛剛開(kāi)始，隨著(zhù)其技術(shù)的不斷完善，他們會(huì )自主開(kāi)發(fā)更多的車(chē)身控制單元，并且會(huì )逐步將車(chē)身電子技術(shù)擴展到各個(gè)不同的車(chē)型?！倍髦瞧职雽w汽車(chē)電子產(chǎn)品大中華區技術(shù)支持工程師王巖也對車(chē)身電子控制技術(shù)的前景表示看好。 

　　從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，為實(shí)現在保證安全性和高性能的前提下降低成本的目標，原有的功能簡(jiǎn)單的用多個(gè)控制器實(shí)現的方式將逐漸被功能復雜的集中式控制方式所取代，而要解決在目前本已相對復雜的控制機制中進(jìn)行功能升級，同時(shí)保證整個(gè)系統的安全穩定性并且能夠保證整個(gè)方案較低成本，就需要一級電子供應商們有更多的精力傾注于技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)拓，突破現有瓶頸，掌握核心競爭力，從而占領(lǐng)市場(chǎng)?！皬倪@個(gè)角度來(lái)看，目前的金融危機沖擊反成為汽車(chē)電子領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的一針興奮劑?！盢EC電子大中國區汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)總監趙明宇告訴記者。 

　　車(chē)身控制器既可被視為創(chuàng )新性的低成本解決方案，同時(shí)也可為終端用戶(hù)帶來(lái)更多的附加值，它可以用較低的成本實(shí)現現有功能或以相同的成本實(shí)現新增的功能?！半m然整體經(jīng)濟形勢將放緩，但只要供應商能為主機廠(chǎng)提供能夠使其根據市場(chǎng)需求快速調整市場(chǎng)策略的產(chǎn)品，在現有市場(chǎng)狀況中仍會(huì )有新的機會(huì )，而車(chē)身控制器則是這類(lèi)產(chǎn)品中的典型之一?！贝箨懠瘓F車(chē)身與安全事業(yè)部執行總監PhilippeCé表示。 

　　不過(guò)也有人表達了對現有經(jīng)濟形式的某種擔憂(yōu)，車(chē)身控制技術(shù)會(huì )跟隨需求、購買(mǎi)力、法規3個(gè)因素而發(fā)展，前景難以預料。車(chē)身系統主要滿(mǎn)足人們對舒適性的需求。在經(jīng)濟動(dòng)蕩、購買(mǎi)力下降的時(shí)期，舒適性的需求會(huì )明顯下降。因此，這兩年，車(chē)身控制技術(shù)會(huì )向安全、經(jīng)濟兩個(gè)方向發(fā)展。 

　　走向智能化機電一體化 

　　汽車(chē)中的電子系統和組件平均達到80多個(gè)，它們之間越來(lái)越復雜的連接和通信功能對總線(xiàn)技術(shù)提出了需求。車(chē)燈、發(fā)動(dòng)機、電磁閥、空調等設備的傳統連接方式為線(xiàn)纜連接，而如果電子元件之間也用電纜連接則必然造成連接復雜性的提高、可靠性的下降和整體重量的上升;此外，伴隨而來(lái)的線(xiàn)纜磨損和老化現象也將使汽車(chē)的安全性能降低。 

　　傳統的線(xiàn)纜連接已難以滿(mǎn)足車(chē)身控制的需求，車(chē)身控制正逐步由分散式模塊控制走向集成化、智能化模塊控制，同時(shí)，總線(xiàn)控制技術(shù)的興起使分布式控制終將成為未來(lái)的主流。目前分布式車(chē)身控制系統主要基于CAN（控制器局部網(wǎng)）/LIN（本地互聯(lián)網(wǎng)）總線(xiàn)，可由CAN總線(xiàn)將幾個(gè)主要的網(wǎng)關(guān)模塊連接起來(lái)，再由每個(gè)網(wǎng)關(guān)模塊連接幾個(gè)LIN子節點(diǎn)，實(shí)現整個(gè)車(chē)身的網(wǎng)絡(luò )控制，從而使整個(gè)車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò )化。 

　　“車(chē)身控制技術(shù)由原來(lái)傳統的機械電器類(lèi)控制，逐步地發(fā)展到以半導體器件控制為主的電子控制單元?；诎雽w技術(shù)，車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò )不斷地完善功能，從而更加智能和安全?！蓖鯉r表示。目前，從半導體廠(chǎng)商到模塊供應商，最后到整車(chē)廠(chǎng)，大家都積極推動(dòng)車(chē)身安全性和可靠性的提高。據悉，恩智浦就在新的總線(xiàn)收發(fā)器芯片中加入更多的失效保護功能，從而更好地保證通信的可靠性。 

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )汽車(chē)電子分會(huì )秘書(shū)長(cháng)何玉軍也告訴記者，網(wǎng)絡(luò )化、智能化、人性化、機電一體化等無(wú)疑是車(chē)身控制技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢。比如汽車(chē)上的雨刮，以前是手動(dòng)控制的，現在利用車(chē)身控制技術(shù)可以實(shí)現下雨時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟的功能。人性化是指通過(guò)車(chē)身控制實(shí)現汽車(chē)內儀表儀器的操控更加人性化，同時(shí)增加各種貼合消費者需求的功能。