萬(wàn)向集團擊敗江森自控，競購A123成功；吉利控股傳聞要收購阿斯頓馬叮歐債危機加劇等一系列背景之下，中國車(chē)企的海外并購日趨活躍，值得關(guān)注的是，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中，此番中國資本所瞄準的車(chē)企，卻與以往大相徑庭———核心技術(shù)成為這次中國車(chē)企海外并購的主要“獵物”。

中國車(chē)企海外頻傳“緋聞”

在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中，來(lái)自中國的資本再度活躍起來(lái)。

經(jīng)歷了一波三折，12月6日，國內最大的汽車(chē)零部件制造商萬(wàn)向集團，擊敗江森自控通訊、日本NEC與德國西門(mén)子等對手，最終拿下了A123系統公司。A123系統公司是美國一家專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統的公司，為寶馬、通用等汽車(chē)公司的供貨商。

據路透社消息，萬(wàn)向集團競購電池供應商A123系統公司資產(chǎn)，已于11日通過(guò)美國法院批準。這意味著(zhù)基本完成對A123系統公司收購的萬(wàn)向集團，今后不僅能夠獲得更多先進(jìn)電池和新能源技術(shù)，提升產(chǎn)品競爭力，還可以借此擴大萬(wàn)向集團在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額。

與此同時(shí)，另外兩宗海外車(chē)企重組傳聞中，也出現了中國車(chē)企的身影。12月7日，《華爾街日報》報道稱(chēng)，美國電動(dòng)車(chē)制造商菲斯科汽車(chē)公司將首先考慮從中國或者歐洲尋找投資者或買(mǎi)家，原因是公司高管認為這兩個(gè)地區對發(fā)展電動(dòng)車(chē)的興趣超過(guò)美國。對于潛在的合作者，菲斯科將提供一款已經(jīng)開(kāi)發(fā)的電池動(dòng)力車(chē)設計，該車(chē)研發(fā)費用超過(guò)10億美元。不過(guò)菲斯科隨后否認了被拋售和破產(chǎn)的可能，而是強調擬尋找合作伙伴。

如果上述“緋聞”還屬一廂情愿的話(huà)，在英國本土跑車(chē)品牌阿斯頓馬丁出售的過(guò)程中，關(guān)于中國車(chē)企的身影則顯得分外清晰。有報道稱(chēng)，吉利集團正與阿斯頓•馬丁進(jìn)行洽談，欲對其進(jìn)行收購，且整個(gè)過(guò)程將采用與收購沃爾沃相同的模式。

但12月11日傳出消息，有關(guān)阿斯頓•馬丁的競購招募已經(jīng)結束，“吉利確實(shí)報備了參與競購，但是最終意大利私募股權基金入股，吉利已出局?！弊罱K，意大利私募股權基金InvestIndustrial公司與阿斯頓馬丁達成股權收購協(xié)議，前者將收購后者37.5%的股權，約1.9億歐元。

“中國車(chē)企在海外并購活動(dòng)的再度活躍，存在內外兩方面原因”，汽車(chē)分析師鐘師告訴南都記者。一方面，身陷低迷市場(chǎng)泥潭的歐洲車(chē)企，希望通過(guò)引入資本或者重組而脫困的需求日趨強烈。而美國車(chē)市雖然已經(jīng)復蘇，但由于新能源汽車(chē)項目投資人回報預期不明朗，因此也在尋求接盤(pán)者。

而另一方面，雖然中國車(chē)市今年增速放緩，但作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)依然存在巨大的托底效應，為海外并購提供了空間和機會(huì )。同時(shí)，國內汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)，逐漸認識到以往缺乏技術(shù)積累而導致的能力缺失，使其通過(guò)并購海外車(chē)企，獲得相應技術(shù)的沖動(dòng)加劇。

鐘師表示，中國本土這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)必然成為國際車(chē)企必爭之地。而本身缺乏體系競爭力的中國車(chē)企將會(huì )通過(guò)海外并購做大做強，提升競爭力，在未來(lái)的市場(chǎng)占據自己的一席之地的需求將持續存在。