京廣高鐵將于12月26號開(kāi)通，京廣高鐵線(xiàn)的開(kāi)通進(jìn)一步推進(jìn)實(shí)現我國四橫四縱的計劃。目前，我國大力發(fā)展高速鐵路外，城市地鐵交通也在發(fā)展，多個(gè)城市軌道交通陸續開(kāi)工建設。軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)先進(jìn)的制造技術(shù)和裝備，新時(shí)期的軌道交通行業(yè)，又有很多新的發(fā)展要求，同樣就給機床工具行業(yè)帶來(lái)了新的機遇。

中國的軌道交通從改革開(kāi)放后90年代末期第一次大提速開(kāi)始，到2011年完成的第八次提速，中國軌道交通經(jīng)歷了一快速發(fā)展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5個(gè)小時(shí)，目前最快的僅需1小時(shí)，速度已超過(guò)了每小時(shí)350公里；從上海到北京也只需5個(gè)小時(shí)了。而這些高速的實(shí)現，離不開(kāi)先進(jìn)的制造技術(shù)和裝備。

涉及到軌道交通機加工，相對來(lái)說(shuō)有加工難度的主要零部件是車(chē)體轉向架、空芯軸套等機車(chē)走行部，另外就是柴油機關(guān)鍵零部件。機車(chē)柴油機主要零部件結構復雜、制造精度、形位公差和表面粗糙度要求高(精度指標大都在5~7級、粗糙度Ra0.4左右)，要求有良好的互換性，如機體、曲軸、連桿、汽缸蓋等，主要目的是為了保證機車(chē)在高速運行中可靠性好、耐用度高、安全系數高。

以柴油機關(guān)鍵零部件來(lái)講，許多零部件的相關(guān)尺寸精度都在μm級，這是以前難以想象的，也是根本做不到的。

“機械加工是由車(chē)、銑、刨、鏜、鉆、磨等基本加工方式構成的?！眹@不同產(chǎn)品、和同一產(chǎn)品不同的加工工序，以往人們使用的是大量傳統結構的單一加工功能的車(chē)床、銑床、刨床、鏜床、鉆床、磨床等普通設備，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，這些普通設備所占的比例已大幅下降，取而代之的是以單軸和二軸聯(lián)動(dòng)加工為主的數控車(chē)床、立式和臥式加工中心數控加工機床。

隨機床配套產(chǎn)品的發(fā)展和對相關(guān)技術(shù)的深入研究，今天的數控機床已經(jīng)被柔性、復合、多軸聯(lián)動(dòng)、高精、高速化占了主導地位。如多軸聯(lián)動(dòng)的車(chē)銑中心、鏜銑中心、隨動(dòng)型磨床等。而機床的性能也隨刀具材料及制造技術(shù)、計算機軟件技術(shù)、精密測量技術(shù)、快速伺服拖動(dòng)技術(shù)的發(fā)展具有高速、高效加工和智能的特點(diǎn)。除此之外，為了適應用戶(hù)的產(chǎn)品生產(chǎn)需求，一些功能混搭技術(shù)交叉而實(shí)用的各類(lèi)機床也產(chǎn)生。如：激光和銑削(DMG)揉合在一起;車(chē)銑和磨削(沃倫貝格)揉合在一起等等。以曲軸為例，一臺車(chē)銑中心替代了以前需要由6-7臺機床才能實(shí)現的車(chē)、銑、鉆、擴、鉸等加工功能，包括曲軸的主軸頸、連桿頸和曲柄的所有加工、法蘭孔的加工、鍵槽加工、螺紋孔的加工、主油孔和斜油孔的加工等，減少了裝夾次數，提高了產(chǎn)品精度，同時(shí)對試制新產(chǎn)品的工裝準備可大大降低，機床的加工柔性大大加強了;同樣，一臺曲軸隨動(dòng)磨床，替代了原來(lái)的普通大型外圓磨床和連桿頸曲軸磨床，一臺設備具有兩臺磨床的功效，而占地面積僅只有一臺磨床。