鐵路信號系統的作用是保證行車(chē)安全，是為鐵路保駕護航的，為鐵路提供先進(jìn)、可靠、安全的信號系統，即是為鐵路保駕護航提供關(guān)鍵技術(shù)手段和工具；為了使鐵路運用維護人員用好信號系統，我們需要為鐵路運用維護提供支持和保障，即，通過(guò)服務(wù)為鐵路發(fā)展保駕護航。

1. 歷史回顧

從中國鐵路進(jìn)入這一輪快速發(fā)展軌道之始，和利時(shí)便深度參與其中。中國鐵路最近10年的快速發(fā)展，從迅速縮短與世界鐵路技術(shù)先進(jìn)國家的差距開(kāi)始，到現在已經(jīng)在某些方面居于世界領(lǐng)先地位。經(jīng)歷了既有線(xiàn)提速首次開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組，到大規模建設客運專(zhuān)線(xiàn)、高速鐵路，開(kāi)行時(shí)速350公里高速動(dòng)車(chē)組等發(fā)展過(guò)程，取得了包括高速鐵路商業(yè)運營(yíng)速度、總營(yíng)業(yè)里程、高速列車(chē)單個(gè)交路里程、高速鐵路一次建成投運里程等多項世界第一，發(fā)展成就令世界矚目。中國鐵路的發(fā)展也凝聚了我們和利時(shí)人的辛勤付出和聰明才智，和利時(shí)在中國鐵路發(fā)展歷程中留下了深深的足跡。

下面首先以羅列歷史事件的方式來(lái)簡(jiǎn)單回顧這個(gè)過(guò)程中的一些重要事件：

（1）2003年初，中國鐵道部在世界鐵路聯(lián)盟大會(huì )上首次提出了建立CTCS技術(shù)規范體系的概念，并提出了將在中國實(shí)施這一體系的構想。

（2）2003年下半年，鐵道部組織和利時(shí)及其它主要信號廠(chǎng)商參與制訂CTCS技術(shù)規范，啟動(dòng)了CTCS技術(shù)政策與技術(shù)體系的規劃工作。

（3）2004年，CTCS-2級列控車(chē)載設備（ATP）公開(kāi)招標，和利時(shí)-日立聯(lián)合體成功獲得本次招標的最大訂單，啟動(dòng)了200-250km/h動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載設備的技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化工作。

（4）2005年，和利時(shí)-CSEE（安薩爾多）聯(lián)合體成功中標LEU供貨及技術(shù)轉讓與國產(chǎn)化項目。

（5）2005年，在鐵道部組織下制訂列控中心技術(shù)規范，啟動(dòng)既有線(xiàn)列控中心自主研發(fā)工作。

（6）2006年，列控中心、列控車(chē)載ATP等CTCS-2級系統設備分別在鐵道部環(huán)行鐵道、膠濟鐵路現場(chǎng)試驗，列控中心通過(guò)鐵道部組織的技術(shù)審查。

（7）2006年9-10月，和利時(shí)列控中心在京滬、滬昆線(xiàn)現場(chǎng)實(shí)施并投入運用。

（8）2006年10月-2007年3月， CTCS-2級列控系統在六大干線(xiàn)進(jìn)行拉通試驗、牽引試驗、模擬運行等大規?，F場(chǎng)運行試驗。

（9）2007年4月18日，鐵路第六次大面積提速，全路六大干線(xiàn)全面開(kāi)行200-250km/h動(dòng)車(chē)組，和利時(shí)為各鐵路局提供商業(yè)運營(yíng)初期的運營(yíng)保障、問(wèn)題處理、現場(chǎng)維護。

（10）2006年末，成功中標合寧客專(zhuān)列控系統項目。2007年，和利時(shí)主導了客專(zhuān)列控中心鐵道部技術(shù)規范的制訂工作，并開(kāi)展設備研發(fā)、制造、工程實(shí)施。

（11）2008年4月18日，合寧客專(zhuān)貨車(chē)、普速旅客列車(chē)開(kāi)通運營(yíng)；2008年8月1日，動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)運營(yíng)。期間，和利時(shí)完成了適用于客專(zhuān)的列控車(chē)載ATP設備的軟件升級工作。

（12）2008年，與安薩爾多聯(lián)合體成功獲得鄭西高鐵CTCS-3級列控系統地面RBC與車(chē)載ATP設備供貨與技術(shù)引進(jìn)合同。

（13）2008年，與日立聯(lián)合體成功獲得廣深港高鐵CTCS-3級列控系統地面RBC與車(chē)載ATP設備供貨與聯(lián)合開(kāi)發(fā)合同。

（14）2010年2月，鄭西高鐵開(kāi)通運營(yíng)。

（15）2011年12月，廣深港高鐵廣深段開(kāi)通運營(yíng)。

2. 與中國鐵路共同走過(guò)的路

2.1 既有線(xiàn)提速

全國鐵路第六次大面積提速、首次開(kāi)行動(dòng)車(chē)組、實(shí)施CTCS-2級列控系統，是中國鐵路這一輪高速發(fā)展的開(kāi)端，也是和利時(shí)真正成為鐵道部信號產(chǎn)品核心供應商之一的起點(diǎn)。

在鐵道部提出CTCS技術(shù)體系之際，和利時(shí)（浩通）基于鐵道部科研課題和自主投入，進(jìn)行了以數字編碼軌道電路為基礎的現代列車(chē)運行控制系統的自主研發(fā)工作，研究成果和產(chǎn)品得到鐵道部相關(guān)專(zhuān)家和領(lǐng)導的高度評價(jià)和充分認可，當時(shí)，在這一領(lǐng)域我們所做的實(shí)際工作已經(jīng)走在了國內其他廠(chǎng)家的前面。

正是由于和利時(shí)對鐵路信號新技術(shù)發(fā)展方向的準確把握和對新技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作的大膽投入，感動(dòng)了鐵道部相關(guān)部門(mén)，同時(shí)，我們的技術(shù)能力也得到初步認可。于是，在2003年下半年，鐵道部啟動(dòng)CTCS技術(shù)規范總則和CTCS-2級列控系統技術(shù)條件制訂工作時(shí)，和利時(shí)技術(shù)人員成為規范制定組成員，并出色完成了所承擔的任務(wù)。

在隨后進(jìn)行的CTCS-2級列控系統車(chē)載ATP設備技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化招標過(guò)程中，和利時(shí)與日立聯(lián)合體取得投標資格，并通過(guò)我們具有競爭力的投標，成為了本次競標中最大的贏(yíng)家，中標全部70列動(dòng)車(chē)組中40列的列控車(chē)載ATP設備的供貨，從日立引進(jìn)技術(shù)實(shí)現國產(chǎn)化并供貨。和利時(shí)取得首個(gè)向鐵道部供貨的合同，合同額超過(guò)億元，成為鐵路信號核心設備供應商之一，走出了輝煌的第一步。很多鐵路產(chǎn)品企業(yè)多年努力也未能邁進(jìn)的門(mén)坎，和利時(shí)很快取得突破。應該說(shuō)，是我們執著(zhù)于信號技術(shù)發(fā)展的精神、技術(shù)隊伍銳意進(jìn)取的作風(fēng)，以及我們通過(guò)先期研發(fā)所積累的技術(shù)和經(jīng)驗，使鐵道部看到了我們這個(gè)充滿(mǎn)朝氣的隊伍所能給鐵路信號事業(yè)發(fā)展帶來(lái)的積極沖擊，使我們有機會(huì )承擔這個(gè)具有挑戰性和開(kāi)創(chuàng )性的任務(wù)。

在取得列控車(chē)載ATP合同之后，公司集中全部力量組建了陣容強大的項目團隊，作為公司最高優(yōu)先級項目進(jìn)行管理。在與日立公司的合作過(guò)程中，我們嚴謹、謙虛、勤奮的工作作風(fēng)贏(yíng)得了合作伙伴的尊重，雙方合作關(guān)系非常融洽，使項目得以順利推進(jìn)，嚴格按照合同進(jìn)度執行項目，并在這個(gè)過(guò)程中贏(yíng)得越來(lái)越廣泛的認可和支持。

2006年，當我們開(kāi)始環(huán)行鐵道和膠濟鐵路現場(chǎng)試驗時(shí)，我們的競爭對手還沒(méi)有完成產(chǎn)品研發(fā)。兩階段試驗的成功，使鐵道部對CTCS技術(shù)體系有了信心，同時(shí)也對和利時(shí)—日立團隊有了更進(jìn)一步的認可。

2006年10月開(kāi)始，鐵道部組織部?jì)雀魉揪窒嚓P(guān)人員、鐵科院、和利時(shí)組成鐵路第六次提速的試驗檢查組，對六大干線(xiàn)的CTCS-2級列控系統，通過(guò)開(kāi)行裝有我們供貨的車(chē)載ATP設備的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行現場(chǎng)試驗檢查，共組織了多次全程的拉通試驗、牽引試驗、模擬運行等大規?，F場(chǎng)運行試驗。和利時(shí)是唯一一個(gè)進(jìn)入檢查組的設備供應商，負責對列控地面系統的問(wèn)題進(jìn)行分析和匯報。和利時(shí)列控車(chē)載ATP設備成為了本階段檢查地面列控系統的關(guān)鍵試驗工具，和利時(shí)技術(shù)隊伍全程提供技術(shù)保障與試驗數據分析，隊伍的技術(shù)能力和工作作風(fēng)給鐵道部相關(guān)部門(mén)留下了深刻印象，為CTCS-2級列控系統的成功實(shí)施和動(dòng)車(chē)組順利開(kāi)行提供了最強有力的技術(shù)支撐，得到鐵道部的高度評價(jià)并通報嘉獎。

與此同時(shí)，和利時(shí)自主研發(fā)的既有線(xiàn)列控中心在上海局京滬、滬昆線(xiàn)投入使用，及時(shí)供貨和高效的客戶(hù)響應，使上海局在鐵道部的試驗檢查過(guò)程中取得了良好的成績(jì)。

和利時(shí)與安薩爾多合作引進(jìn)并實(shí)現國產(chǎn)化的LEU產(chǎn)品在上海局、南昌局、廣鐵集團的提速干線(xiàn)上投入使用，也是保障鐵路第六次提速順利實(shí)施的重要一環(huán)。

2007年4月18日，全路第六次提速全面實(shí)施，我們供貨的幾十列動(dòng)車(chē)組車(chē)載設備同時(shí)投入商業(yè)運營(yíng)，應該說(shuō)，如此多的新設備在同一天同時(shí)投入運營(yíng)在信號歷史上也是絕無(wú)僅有的。和利時(shí)技術(shù)人員不負眾望，在承擔自身供貨設備現場(chǎng)維護支持的同時(shí)，組建了一個(gè)強大的技術(shù)支援組，并以路局為單位成立了技術(shù)支援小組，分別派駐各相關(guān)鐵路局，幫助鐵路局人員分析其地面設備的問(wèn)題，提供問(wèn)題處理建議。雖然有大量新設備集中投入運用，高效而有序的工作使第六次提速從一開(kāi)始就保證了運輸秩序的平穩。

本階段的出色工作，是和利時(shí)在中國鐵路的后續發(fā)展中贏(yíng)得機會(huì )、成為列控產(chǎn)品核心供應商的基礎和關(guān)鍵。

2.2  200-250km/h客運專(zhuān)線(xiàn)

在進(jìn)行既有鐵路提速的同時(shí)，鐵道部啟動(dòng)了客運專(zhuān)線(xiàn)建設工作，并于2006年啟動(dòng)了首條客專(zhuān)——合寧客專(zhuān)的四電集成招標工作，我公司作為中鐵二院集團的列控設備分包商成功中標。

由于客運專(zhuān)線(xiàn)CTCS-2級列控系統需求與既有線(xiàn)有較大差異，尤其是對于地面列控中心設備，相對于既有線(xiàn)列控中心，需要增加大量功能和接口，承擔部分類(lèi)似聯(lián)鎖關(guān)系的處理工作，幾乎相當于全新研發(fā)。由于我公司將第一個(gè)供貨客專(zhuān)列控中心設備，而鐵道部尚無(wú)相關(guān)技術(shù)標準或規范，我公司被推到了引領(lǐng)技術(shù)規范制訂的位置上，在探索中尋求解決方案，可以說(shuō)是邊研究、邊制訂規范、邊開(kāi)發(fā)，承擔了巨大壓力，過(guò)程異常艱辛，但最終于2008年4月18日全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)行貨運列車(chē)和普速客車(chē)，2008年8月1日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，成為中國首條開(kāi)通運營(yíng)的采用CTCS-2級列控系統的客運專(zhuān)線(xiàn)。

在實(shí)施客專(zhuān)列控地面系統的同時(shí)，我們還對列控車(chē)載ATP設備軟件進(jìn)行了修改，以適應客專(zhuān)運用的新需求。

以上這些工作對于客專(zhuān)CTCS-2級列控系統技術(shù)規范體系的最終確立，具有開(kāi)創(chuàng )性的意義。

2.3  300-350km/h客運專(zhuān)線(xiàn)

2007年9月，鐵道部為了推動(dòng)CTCS-3級列控系統技術(shù)體系與規范的制訂、設備技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化工作，成立了CTCS-3級列控系統技術(shù)攻關(guān)組，和利時(shí)作為CTCS-3級列控系統的供應商派技術(shù)代表進(jìn)入CTCS-3技術(shù)攻關(guān)組。

2007年-2008年，鐵道部啟動(dòng)了300-350km/h高速客運專(zhuān)線(xiàn)信號系統的招標工作，和利時(shí)承擔了三個(gè)平臺中的兩個(gè)平臺的國產(chǎn)化/聯(lián)合開(kāi)發(fā)工作，分別依托鄭西高鐵和廣深港高鐵實(shí)現引進(jìn)技術(shù)與國產(chǎn)化和設備交付。

由于CTCS-3級列控系統基于GSM-R無(wú)線(xiàn)通信實(shí)現高速列車(chē)的安全控制，屬于世界前沿技術(shù)，在歐洲鐵路也屬于最新技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)的難度和阻力較大。CTCS-3技術(shù)雖然在一定程度上借鑒了歐洲ETCS-2級技術(shù)，但它是根據中國特定需求制訂出來(lái)的，具有顯著(zhù)的中國特點(diǎn)，需要在引進(jìn)技術(shù)基礎上進(jìn)行修改。應該說(shuō)，其實(shí)施難度遠大于CTCS-2級列控系統，由于地面、車(chē)載都有外方的參與，項目協(xié)調的難度更是大大增加。

經(jīng)過(guò)和利時(shí)項目團隊與集成商、鐵路局等單位的艱苦努力和通力合作，2010年2月，鄭西高鐵順利開(kāi)通運營(yíng)，使我公司供貨的列控產(chǎn)品進(jìn)入世界鐵路最高速度等級——350km/h速度等級的高鐵線(xiàn)路商業(yè)運營(yíng)。之后，廣深港高鐵廣深段也于2011年12月開(kāi)通運營(yíng)，和利時(shí)成為擁有兩個(gè)CTCS-3級列控系統平臺的供應商。

3. 發(fā)展提出的新要求

中國鐵路的發(fā)展，尤其是近年來(lái)高鐵技術(shù)的發(fā)展，走出了一條自主制訂技術(shù)政策和技術(shù)規范、引進(jìn)技術(shù)與自主開(kāi)發(fā)相結合的成功路線(xiàn)，使中國鐵路既擁有了技術(shù)體系上的完全自主知識產(chǎn)權和品牌，更擁有了技術(shù)上的主動(dòng)權，同時(shí)又使本土企業(yè)快速填補了在產(chǎn)品技術(shù)上與世界頂尖企業(yè)的差距，這一模式取得了全方位的成功。

隨著(zhù)中國高鐵運營(yíng)里程的延展，中國鐵路運營(yíng)單位和產(chǎn)品供應企業(yè)擁有了國外鐵路運營(yíng)商和鐵路企業(yè)難以企及的建設經(jīng)驗和運營(yíng)經(jīng)驗，中國鐵路的發(fā)展將逐步從學(xué)習、追趕走向超越、引領(lǐng)。

在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，隨著(zhù)新技術(shù)的引入和運用經(jīng)驗的積累，保駕護航的要求也隨之提高，我們只有不斷進(jìn)步才能夠適應行業(yè)發(fā)展對我們提出的更高要求。

3.1 需求的變化

在將CTCS-2級列控系統引入既有線(xiàn)提速的階段，鐵路運營(yíng)單位——鐵路局對這個(gè)全新的系統可以說(shuō)完全不懂，我們能夠為他們解決問(wèn)題、答疑解惑，他們就認可我們，他們能提出來(lái)的問(wèn)題，相對來(lái)說(shuō)，是比較粗淺的。

隨著(zhù)既有線(xiàn)CTCS-2級系統的大量投入運用、客專(zhuān)建設大面積鋪開(kāi)，運用維護部門(mén)對新技術(shù)有了自己的認識，能夠用自己的眼光來(lái)審視我們提供的產(chǎn)品和系統，他們也越來(lái)越能夠提出尖銳的問(wèn)題和觀(guān)點(diǎn)，也不再滿(mǎn)足于解決問(wèn)題本身，而期望“知其所以然”，對產(chǎn)品的改進(jìn)與優(yōu)化提出意見(jiàn)和建議。

我們的服務(wù)能力就不再僅僅局限于解決問(wèn)題，更重要的是解答問(wèn)題、征詢(xún)用戶(hù)意見(jiàn)和建議，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品，拿出功能和性能更高的產(chǎn)品，才能夠讓用戶(hù)滿(mǎn)意。

3.2 手段的變化

隨著(zhù)高鐵速度等級的提高，需要提供具有更高系統性能、更高的可靠性和安全性的產(chǎn)品，這是保證鐵路運營(yíng)安全的工具，是為鐵路保駕護航的技術(shù)手段。

既有線(xiàn)提速時(shí)，采用既有線(xiàn)CTCS-2級列控系統，地對車(chē)進(jìn)行單向信息傳輸，地面各車(chē)站列控設備之間無(wú)信息交互，安全的保證需要一定程度的人工介入；200-250km/h客運專(zhuān)線(xiàn)運用的客專(zhuān)CTCS-2級列控系統，在既有線(xiàn)CTCS-2級系統基礎上進(jìn)行了大幅度優(yōu)化和改進(jìn)，使列控中心相互通信，并增加了臨時(shí)限速服務(wù)器管理施工等引進(jìn)的臨時(shí)限速，減少了安全保證對人的依賴(lài)度；300-350km/h高速鐵路，則采用了車(chē)地雙向無(wú)線(xiàn)通信的CTCS-3級列控系統，使地面設備可以隨時(shí)獲得列車(chē)的準確位置，信息雙向交互且實(shí)時(shí)性顯著(zhù)增強，提高了系統的能力和安全保障水平。

3.3 理念的變化

隨著(zhù)鐵路向高速化方向發(fā)展，人在其中的保障作用越來(lái)越多地被設備所取代。比如，傳統鐵路通過(guò)司機觀(guān)察軌旁設置的信號機顯示作為行車(chē)依據，如果司機未能正確辨認信號顯示或者司機未能對信號顯示做出正確的反應，將可能導致嚴重的行車(chē)事故。但是，研究表明，當列車(chē)速度達到甚至高于160km/h時(shí)，依靠司機辨認地面信號行車(chē)的方式，已經(jīng)難以保證行車(chē)安全，且司機的勞動(dòng)強度將顯著(zhù)增加，所以當提速到160km/h及以上時(shí)，需要有車(chē)載信號系統，至少需要將地面的信號顯示在司機駕駛室內，或者需要有安全防護系統，在司機出現操作失誤時(shí)，由設備自動(dòng)保證行車(chē)安全。

因此，正如有人比喻的那樣，信號系統就如同高鐵的神經(jīng)中樞系統，對整個(gè)系統的正常運轉起著(zhù)決定性的作用。

另一方面，當設備投入運用以后，我們或者現場(chǎng)的維護人員，已經(jīng)不再是為鐵路運營(yíng)安全保駕護航的主角了，設備才是主角。如果設備存在重大安全隱患，即使有水平最高的人員在現場(chǎng)，也只能起到事后快速處理問(wèn)題和故障恢復的作用，對于防止故障甚至事故的發(fā)生，能做的工作是非常有限的。

隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和鐵路等級的提高，技術(shù)裝備的水平和保障能力，才是為鐵路保駕護航的關(guān)鍵。為了能切實(shí)做到保駕護航，在做好產(chǎn)品運用維護的支持與服務(wù)的同時(shí)，更應該提供可靠、安全的產(chǎn)品，這正是我們投入如此多人力物力建設V&V中心、質(zhì)量安全管理部門(mén)、建設龐大的仿真實(shí)驗室，花如此之大的投入進(jìn)行產(chǎn)品第三方SIL認證的最終目的，也是我們作為信號工作人員的最高使命。

4. 發(fā)展展望

公司的鐵路業(yè)務(wù)伴隨著(zhù)中國鐵路的快速發(fā)展得到了同步發(fā)展，在為鐵路保駕護航的同時(shí)，我們的技術(shù)和產(chǎn)品水平、人員能力、公司綜合實(shí)力得到了快速提高和增強，我們要感謝中國鐵路發(fā)展給公司和我們個(gè)人帶來(lái)的發(fā)展機遇，更有責任和義務(wù)以更好的產(chǎn)品和服務(wù)為中國鐵路的后續發(fā)展做出我們新的貢獻。

目前，規劃中的長(cháng)大干線(xiàn)高鐵大部分建成，還剩下東西向的滬昆、石濟、鄭徐、寶蘭、蘭新等，除此之外，還有大量局部路網(wǎng)規劃中的線(xiàn)路和下一階段新線(xiàn)建設的重點(diǎn)——城際鐵路，如是東北地區、京津地區、長(cháng)三角地區、珠三角地區、成渝地區、長(cháng)株潭、廣西沿海等等，總之，中國鐵路還有一個(gè)較長(cháng)的平穩發(fā)展期，我們要抓住難得的歷史機遇，與中國鐵路共同發(fā)展。

中國鐵路經(jīng)歷這十年左右的發(fā)展，已經(jīng)在很多領(lǐng)域達到世界最前沿水平，中國高鐵建設的巨大成就在世界鐵路界得到廣泛認可，軌道交通作為一種綠色環(huán)保的出行方式，已經(jīng)被越來(lái)越多的國家列為重點(diǎn)發(fā)展的交通方式，無(wú)論干線(xiàn)鐵路還是城市鐵路，都有著(zhù)宏偉的規劃，世界鐵路也迎來(lái)了一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期。在緊跟中國鐵路發(fā)展步伐的同時(shí)，我們更要全面追蹤國際鐵路市場(chǎng)的動(dòng)向，用這些年積累起來(lái)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)能力投入到全球軌道交通建設的新戰役中。

在非洲、南美洲，部分與中國關(guān)系較為密切的國家，中國政府貸款的鐵路項目越來(lái)越多，這對于中國企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有利的機會(huì )：在東南亞、中東地區，大量鐵路和地鐵建設項目已經(jīng)動(dòng)工，許多中國鐵路建設企業(yè)涉足其中，使我們也有更多的參與機會(huì )；在印度，其鐵道部也做出了2020年前鐵路建設的宏偉規劃，大量新線(xiàn)將在此期間建成，市場(chǎng)廣闊；在美國，通過(guò)聯(lián)邦法令的形式規定了信號安全防護系統PTC是高等級鐵路的必配裝備，并規定了最晚建成時(shí)間。放眼世界，我們的事業(yè)發(fā)展空間將更加廣闊。

中國鐵路是我們成長(cháng)的基礎和發(fā)展的源泉，我們必須一如既往地做好保駕護航；全球的軌道交通市場(chǎng)，是我們展示能力和才華的新舞臺，我們要以飽滿(mǎn)的熱情，用最新的技術(shù)、最安全可靠的產(chǎn)品、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)迎接更大的挑戰。