2011年11月，和利時(shí)中標香港鐵路綜合監控系統，次年3月，和利時(shí)又一舉奪得廣深港高速鐵路（香港段）地面信號系統和車(chē)載信號系統項目。此次和利時(shí)成功中標港鐵項目，意義重大。這是中國大陸自主的高速鐵路信號系統首次在大陸以外的地區應用；也是中國大陸信號系統產(chǎn)品供應商首次以工程總承包方式參與高速鐵路信號系統及綜合監控系統建設，對軌道交通信號系統的建設模式是全新的探索。

港鐵項目能夠一舉中標，離不開(kāi)港鐵項目小組每位成員的辛勤付出?！逗屠麜r(shí)之聲》有幸參訪(fǎng)了港鐵小組的部分成員，今天就讓我們一起來(lái)解讀港鐵項目背后的故事吧！ 

參與采訪(fǎng)的港鐵項目組人員：

北和常務(wù)副總裁李智

北和港鐵項目部工程項目經(jīng)理任德學(xué)

北和港鐵項目部841A項目經(jīng)理楊洪祥

北和設計中心841B項目經(jīng)理趙志鵬

北和安全質(zhì)量管理部841質(zhì)量工程師張浩

北和安全質(zhì)量管理部系統保障經(jīng)理劉斌

北和港鐵項目部安全評估工程師趙媛喆

北和港鐵項目部項目助理何璐怡

《和利時(shí)之聲》：和利時(shí)能夠中標港鐵項目，您認為有哪些原因呢？

李智：第一，和利時(shí)一貫秉持的公司文化和工作流程比較符合港鐵業(yè)主的工作模式和習慣，雙方溝通的過(guò)程，順暢而愉快；第二，大陸具有350公里以上高鐵信號產(chǎn)品的公司只有兩家，和利時(shí)便是其中之一，有著(zhù)一定的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢；第三，借助國家CTCS-3級列控系統的發(fā)展勢頭，香港和大陸采用一樣的技術(shù)標準，在這種形勢下，采用國內公司的信號系統更具優(yōu)勢；第四，在與業(yè)主的交流過(guò)程中，和利時(shí)表現出來(lái)的認真、坦誠、嚴謹的工作態(tài)度得到了港鐵業(yè)主的肯定。

《和利時(shí)之聲》：在港鐵項目中和利時(shí)具體承接了哪部分工作？

任德學(xué)：和利時(shí)主要承接了3個(gè)集成項目：港鐵841A項目為地面信號系統集成項目——由和利時(shí)總集成，負責提供基于CTCS-3級列控系統的高速鐵路信號系統； 港鐵841B項目為車(chē)載信號系統集成項目——由和利時(shí)總集成，負責提供基于CTCS-3級列控系統的高速鐵路信號系統；港鐵853項目為廣深港（香港段）綜合監控系統集成項目——由和利時(shí)總集成，負責提供基于MACS-SCADA的主控制系統。在3個(gè)項目中，和利時(shí)作為總承包商的角色，為客戶(hù)提供滿(mǎn)足要求的系統解決方案和產(chǎn)品。

《和利時(shí)之聲》：港鐵項目小組是如何組建起來(lái)的？

李智：在贏(yíng)得港鐵項目后，和利時(shí)立即從項目實(shí)施部門(mén)、設計部門(mén)選拔了一批人員，組建了大概40人左右的精干團隊。團隊中的大部分人，從2011年年初就已經(jīng)投入到港鐵項目，在反復與業(yè)主的溝通中，他們對香港段的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了透徹的研究和探討，對于管理、安裝要求、質(zhì)量安全要求以及項目背景等方面都有較深的理解。

《和利時(shí)之聲》：在項目實(shí)施的過(guò)程中，是否遇到了一些難題？如何解決的？請舉一些相關(guān)的事例。

李智：在很多層面上都遇到過(guò)一些困難，比如技術(shù)層面、過(guò)程管理層面，但我認為，最根本的原因是國內外的技術(shù)標準不一樣，雙方的背景不同，因此在經(jīng)驗和思維都有差異。

楊洪祥：應該說(shuō)遇到的難題并不少。我只簡(jiǎn)單舉一個(gè)例子。香港是雙隧道，隧道的尺寸比大陸窄一些，由于之前港鐵做的都是地鐵項目，對高鐵并不了解，在設計隧道時(shí)忽略了設備的安裝空間，預留的空間很小，所以安裝問(wèn)題就成為了一個(gè)很大的難題。既要有足夠的設備安裝空間，又不能影響太多土建的工期和成本，該怎么辦？最后通過(guò)反復與土建人員的討論，把設備安裝到隧道里面一個(gè)很高的疏散通道下面。到目前為止，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)基本解決。

《和利時(shí)之聲》：在與香港運營(yíng)公司以及建設公司合作時(shí)與國內有什么差異？哪些地方需要我們去學(xué)習和借鑒？

李智：首先，港鐵業(yè)主的工作態(tài)度非常敬業(yè)。在遇到問(wèn)題的時(shí)候，并不是第一時(shí)間把問(wèn)題推給別人，而是愿意大家坐在一起，共同討論和解決；第二，以合同為依據。在合同框架之內以合作的方式解決問(wèn)題，大大提升了工作效率；第三，港鐵業(yè)主制定的計劃非常詳盡而周密，可行性高，且會(huì )嚴格按計劃落實(shí)；港鐵業(yè)主具備先進(jìn)的國際化技術(shù)和管理水平，專(zhuān)業(yè)性強。我們也希望通過(guò)港鐵這個(gè)項目，使和利時(shí)的工作人員真正感受一下國際項目的運作流程和管理水平，為今后承接更多的國際項目做準備。

劉斌：首先，在流程上港鐵項目是基于歐標形成的一套非常成熟的風(fēng)險管理和安全管理流程。而和利時(shí)是基于國內的現狀結合歐標一些要求，并不是一個(gè)普遍適用的標準，所以勢必會(huì )存在一些差異，進(jìn)而需要互補。其次，對于衡量安全性、可靠性、可用性和可維護性，業(yè)主對整個(gè)大系統都有一個(gè)非常明確定量的技術(shù)指標，這一點(diǎn)在國內項目的實(shí)施過(guò)程中是比較少見(jiàn)的。

《和利時(shí)之聲》：在港鐵項目實(shí)施過(guò)程中，港鐵項目小組成員感觸最深的是？對于以后工作有哪些意義和幫助？

這是和利時(shí)打開(kāi)海外市場(chǎng)的重要切入點(diǎn)，同時(shí)也是和利時(shí)人承接海外項目的一次大練兵，那么參與其中的工作人員都有哪些感受呢？通過(guò)記者的采訪(fǎng)，他們主要從以下幾個(gè)方面受益。

（1）認識到安全的重要性

何璐怡：港鐵項目最深入人心的宗旨就是把安全放在第一位，一切以保證香港人民的人身安全為出發(fā)點(diǎn)，在項目實(shí)施過(guò)程中完成的每個(gè)環(huán)節都要經(jīng)過(guò)審計，進(jìn)而掌控整個(gè)項目的情況。

趙媛喆：國內可靠性和安全性標準與國外相比存在很大差距，尤其是對安全性的要求非常嚴格。隨著(zhù)對項目的深入和了解，自己也越來(lái)越體會(huì )到安全的重要性。

趙志鵬：港鐵業(yè)主對項目技術(shù)討論非常深入，在安全設計原理方面會(huì )進(jìn)行多次驗證，而且每一次都要進(jìn)行充分的論證和技術(shù)分析。

劉斌：港鐵業(yè)主對安全的重視還體現在他們對于設備、系統的精細要求，可以說(shuō)必須要把每個(gè)細節都落到實(shí)處后，才能去實(shí)施。

（2）先進(jìn)的管理體系和流程

張浩：港鐵業(yè)主與和利時(shí)是不同的兩種質(zhì)量管理思路，并不像大陸項目中甲乙方的關(guān)系，他們會(huì )主動(dòng)提一些合理化建議，把事后的糾正變成事前的預防。其中有很多新的管理方法在我們公司后續的工作中可以推行、固化下來(lái)。

楊洪祥：在項目的投標過(guò)程中，他們對于質(zhì)量和流程的要求特別高，在與他們的溝通和交流中，我了解到更為先進(jìn)而有效的項目管理方法，這些對我日后的工作非常有益。

（3）有挑戰也有壓力

在采訪(fǎng)的過(guò)程中，每一個(gè)項目組成員似乎都表示出了參與此項目的壓力，的確，這個(gè)項目對于和利時(shí)的意義非凡，公司對該項目的高度重視一定會(huì )為參與其中的每個(gè)成員帶來(lái)壓力。但是俗話(huà)說(shuō)，壓力就是動(dòng)力。我們欣喜地看到，這些投入到項目中的每一張年輕的面孔，都充滿(mǎn)著(zhù)朝氣，他們告訴記者：在有壓力的同時(shí)，也收獲到了更多的東西。

楊洪祥：港鐵項目能夠中標，感覺(jué)自己一年的付出沒(méi)有白費，特別開(kāi)心，但同時(shí)也感受到壓力。項目小組的每位成員都在和這個(gè)項目一起成長(cháng)，我們越來(lái)越適應國際化的管理模式。

劉斌：能夠參與此項目，首先感到壓力大，但是，又為自己能切身投入到一個(gè)真正的國際性項目中而感到慶幸，這是一個(gè)非常好的學(xué)習機會(huì )。

趙媛喆：對我而言，參與港鐵項目有著(zhù)巨大的壓力。不過(guò)，項目小組的每位成員都在默默地奉獻自己的一份力量，我為自己是其中的一員而感到驕傲。同時(shí)，在這個(gè)工作過(guò)程中，我也學(xué)到了很多新的管理方法，受益匪淺。

張浩：港鐵項目是一個(gè)具有重大意義的海外項目，能夠參與其中，自身學(xué)到了很多寶貴的知識和經(jīng)驗。同時(shí)，我感到港鐵項目小組是一個(gè)非常精干的團隊，遇到問(wèn)題會(huì )迎難而上，相信在這樣的團隊氛圍下一定能夠把項目做的更好。

何璐怡：我認為與港鐵合作的每一天，對自己都是有幫助的。

《和利時(shí)之聲》：港鐵項目預計交付的時(shí)間？目前進(jìn)行到了哪一階段？

任德學(xué)：港鐵項目預計交付的時(shí)間是2015年5月，具體情況要根據地面隧道施工進(jìn)展而定。目前，港鐵841A和841B項目進(jìn)行到最終設計階段，而853項目已經(jīng)進(jìn)行設備采購和周邊接口的測試工作。

《和利時(shí)之聲》：距2015年5月還有很漫長(cháng)的歲月，現在僅僅是一個(gè)好的開(kāi)始，那么接下來(lái)港鐵項目組的下一步規劃是什么？

李智：按照之前的計劃感覺(jué)時(shí)間上很充裕，但是經(jīng)過(guò)8個(gè)月認真深入地對毎一個(gè)細節的落實(shí)，其實(shí)時(shí)間上還是很緊張的。第一，雖然系統已經(jīng)在大陸成功應用，但與在香港使用還是存在差異；第二，改變以前在大陸的工作模式，以及改變大陸信號集成供應商的觀(guān)念也需要一定精力；第三，通過(guò)與港鐵業(yè)主的合作以及對安全性認識程度的提升，對于和利時(shí)來(lái)說(shuō)，港鐵項目已經(jīng)不只是一個(gè)交付了就可以的項目，我們更希望為香港市民創(chuàng )造一個(gè)可靠安全的運營(yíng)環(huán)境。因此，我們還需要持續認真地落實(shí)每一個(gè)細節，做好份內的工作。

在采訪(fǎng)的最后，李智告訴記者：“當港鐵正式運營(yíng)的時(shí)候，我希望香港市民忘記我們，忘記是誰(shuí)提供了這些保證機車(chē)正常行駛的設備和系統，因為只有這樣，才能說(shuō)明我們提供的系統是安全、可靠的，我希望他們可以每天在舒適的環(huán)境中享受從香港到大陸的愉快之旅。”雖然，語(yǔ)言樸實(shí)無(wú)華，但卻令人感動(dòng)。將安全放在首位，已經(jīng)成為港鐵項目組從上到下貫徹始終的精神。