來(lái)源：經(jīng)濟日報

  來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，今年前11個(gè)月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1748.29萬(wàn)輛和1749.32萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)4.5％和4％。根據平均增速估算，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)今年有望突破1900萬(wàn)輛。

  事實(shí)上，從2001年開(kāi)始，中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)年均增速超過(guò)20％，僅用10年左右的時(shí)間，銷(xiāo)量就從200萬(wàn)輛增長(cháng)到1800多萬(wàn)輛，由一個(gè)重要的新興市場(chǎng)，一躍成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。這種增長(cháng)速度和發(fā)展模式，在全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中都是實(shí)屬罕見(jiàn)的。然而，從2011年開(kāi)始，我國汽車(chē)市場(chǎng)在復雜的經(jīng)濟和市場(chǎng)環(huán)境因素作用下，增速放緩。今年如果順利邁上1900萬(wàn)輛的臺階，市場(chǎng)增幅仍將保持個(gè)位數。因此，2012年，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主題毫無(wú)爭議地可以表述為調整和變化。而對于廣大汽車(chē)制造商而言，他們更為清醒地認識到，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從新興市場(chǎng)機遇期向成熟市場(chǎng)發(fā)展期過(guò)渡。如何調整思路，適應這一新的發(fā)展形勢，將在未來(lái)新的十年，決定企業(yè)的發(fā)展層次。

  作為這個(gè)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)期觀(guān)察者，我們試圖用五大關(guān)鍵詞來(lái)勾勒2012年中國汽車(chē)的大輪廓，直擊產(chǎn)業(yè)發(fā)展內核。

  微增長(cháng)

  我們可以先看這樣一組數據，2008年我國汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為938.05萬(wàn)輛；2009年達到1362.16萬(wàn)輛；2010年共銷(xiāo)售1804.19萬(wàn)輛；到2011年，銷(xiāo)量達到1853.34萬(wàn)輛。增速持續放緩，我們該怎樣解讀？

  國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明認為：“今年的車(chē)市持續低速運行，所謂低速大家可以看得出來(lái)，到目前為止，1至9月份的需求增長(cháng)率只有2.8%，跟過(guò)去十幾年的速度相比差距很大，持續就是連續，去年就是低增長(cháng)，今年又是低增長(cháng)。”但是對于業(yè)界目前普遍定義的微增長(cháng)，徐長(cháng)明有著(zhù)自己的理解。他表示，根據對全球汽車(chē)市場(chǎng)先導國家的分析，每個(gè)國家汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展都有兩個(gè)高速增長(cháng)的時(shí)期，第一個(gè)高速增長(cháng)期是從千人5輛車(chē)一直發(fā)展到千人20輛車(chē)，這是速度最快的時(shí)期，銷(xiāo)量平均增長(cháng)率大概在30%左右，持續時(shí)間比較短，大概在五年。我們國家第一個(gè)高速期是從2001年到2008年，年均30.4%，2001年我們的千人保有量達到4.7輛，2008年達到千人21輛；第二個(gè)高速增長(cháng)期是從千人20輛一直延續到千人130輛，大概持續時(shí)間是10年左右，銷(xiāo)售的年增長(cháng)率是20%。2009年我國從理論上開(kāi)始進(jìn)入到第二個(gè)高速增長(cháng)期，但是我們由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興規劃，把速度反而提上去了，現在有所下滑，也是正常的。他判斷，在第二個(gè)高速增長(cháng)期，由我們國家經(jīng)濟的結構特征所決定的，時(shí)間相對會(huì )比較長(cháng)，大概要15年左右，年均速度相對低一點(diǎn)。“但離微增長(cháng)還有很長(cháng)的時(shí)間。”

  消化庫存

  庫存壓力成為今年很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面對的共同難題。由于受到市場(chǎng)增速放緩、需求下降，以及廠(chǎng)家加快擴網(wǎng)布局等因素影響，導致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍出現庫存大的問(wèn)題，而此起彼伏的“價(jià)格戰”又再次卡住了經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展的命脈。根據一項全國車(chē)市經(jīng)銷(xiāo)商庫存系數調查結果，今年10月份已經(jīng)有超過(guò)八成經(jīng)銷(xiāo)商的平均庫存超過(guò)1.5個(gè)月，有的甚至達到2.5個(gè)月。

  中國汽車(chē)流通行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明表示，今年整個(gè)新車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)處于低速增長(cháng)的態(tài)勢，市場(chǎng)的穩定發(fā)展面臨非常嚴峻的挑戰。他認為，2010年以來(lái)，國家鼓勵汽車(chē)消費的政策，引發(fā)了當時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的井噴，但也透支了今天的市場(chǎng)。而近兩年來(lái)各地紛紛采取了限行限購，對汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的影響。同時(shí)，一些進(jìn)口品牌供應商對中國市場(chǎng)預期過(guò)高，其結果是庫存居高不下。

  記者也觀(guān)察到，眾多豪華品牌將今年的業(yè)績(jì)寄希望于中國市場(chǎng)，為搶占更多市場(chǎng)份額，年初開(kāi)始的各品牌之間的競相降價(jià)，而一旦有“標桿”車(chē)型降價(jià)，就將迅速得到其他主流品牌的響應。從年初奔馳E級、S級率先降價(jià)，在寶馬7系、奧迪A8L等車(chē)型先后跟進(jìn)，豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格一度波動(dòng)劇烈。過(guò)慣了好日子的豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商們從過(guò)去加價(jià)賣(mài)車(chē)到如今降價(jià)“保命”，著(zhù)實(shí)體驗了一把“云霄飛車(chē)”的刺激。

  自主品牌

  2012年對于中國汽車(chē)自主品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)艱難的年份。自主品牌面臨的壓力和挑戰正在持續增加。國際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )主席李駿說(shuō)，中國自主品牌的未來(lái)不能停留在低端制造，依靠低廉價(jià)格的競爭不可持續。相繼進(jìn)入戰略轉型期的自主品牌汽車(chē)企業(yè)在2012年并沒(méi)有拿出更多的新品猛沖市場(chǎng)，而是寧愿放慢發(fā)展速度，主動(dòng)調整，在戰略層面對未來(lái)的發(fā)展作出重新定位和考量。選擇性的有所為，有所不為，在差異競爭的道路上找到最符合自身發(fā)展的路徑，這一全新的思路，對于我國年輕的自主品牌汽車(chē)企業(yè)而言，顯然是個(gè)進(jìn)步。

  我們看到，盡管奇瑞汽車(chē)今年新品“零投放”，但戰略布局卻日益清晰。11月6日，廣汽集團與奇瑞汽車(chē)在京簽署了合作框架協(xié)議，國內首個(gè)由兩家自主品牌車(chē)企組成的戰略聯(lián)盟誕生。根據協(xié)議，廣汽與奇瑞將在未來(lái)三年，在整車(chē)、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設等領(lǐng)域開(kāi)展合作與共享，實(shí)現優(yōu)勢互補，共贏(yíng)發(fā)展，共同提高企業(yè)核心競爭力。對于這一標志事件，有關(guān)專(zhuān)家表示，這為當前形勢下中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快自主品牌的發(fā)展開(kāi)拓了新的思路。

  新能源車(chē)

  今年7月9日，國務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，明確了銷(xiāo)量、能耗兩個(gè)目標，意味著(zhù)政策制定部門(mén)在節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)、推廣模式等一直爭議不斷的問(wèn)題上終于達成統一，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)逐步明確。12月3日，工信部對初步確定的“2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程擬支持項目名單”予以公示。從名單上看，此次25個(gè)項目包含純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和動(dòng)力電池項目，涉及江淮汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、比亞迪、長(cháng)城汽車(chē)和上汽集團等多個(gè)汽車(chē)企業(yè)。

  顯然《規劃》的出臺是對我國新能源汽車(chē)發(fā)展打了一劑強心針。但無(wú)法回避的問(wèn)題是，在現階段發(fā)展新能源汽車(chē)，無(wú)論從技術(shù)、安全性、盈利性等各方面分析，都不占優(yōu)勢。與往年相比，今年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，政策亮點(diǎn)多于市場(chǎng)亮點(diǎn)，也表明我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在走向規范化；過(guò)往無(wú)序競爭，跑馬圈地式的發(fā)展也將暴露出一些問(wèn)題。相關(guān)統計數據顯示，今年前10個(gè)月，國內主要乘用車(chē)企業(yè)共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)7713輛，而且大部分的電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)多為汽車(chē)企業(yè)與當地政府部門(mén)在公共交通領(lǐng)域開(kāi)展的示范運營(yíng)，市場(chǎng)需求乏力。因此，在今年傳統汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩的環(huán)境下，汽車(chē)企業(yè)對于新能源汽車(chē)的積極性也不比往年，觀(guān)望與等待的情緒為這一持續“高熱”的領(lǐng)域降了溫。

  政策頻出

  2012年，政府相關(guān)部門(mén)出臺汽車(chē)政策法規十分密集。包括今年1月1日起實(shí)施的《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》、《車(chē)輛購置稅征收管理辦法》、《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》以及1月30日正式實(shí)施的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》、2月24日公布的《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄》、3月1日實(shí)施的電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議的四項國家標準、《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》、5月1日實(shí)施的專(zhuān)用校車(chē)安全國家標準、7月9日公布的《節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020）》、7月24日正式實(shí)施由國務(wù)院批準的《重大節假日免收小型客車(chē)通行費實(shí)施方案》以及10月10日國務(wù)院第219次常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》，可以說(shuō)，涵蓋了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面。

  而在政策層面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響最大的，無(wú)疑是限購政策的進(jìn)一步擴大。我國汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷爆發(fā)式增長(cháng)之后，一些被快速發(fā)展掩蓋的矛盾漸漸凸顯出來(lái)。尤其在汽車(chē)保有量激增的同時(shí)，道路建設、停車(chē)場(chǎng)等硬件設施以及文明行車(chē)的素養并沒(méi)有得到相應提升。這也是我們步入汽車(chē)社會(huì )后，將長(cháng)期面對的一個(gè)問(wèn)題。繼上海、北京之后，今年廣州市也出臺限購政策。而隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，限購很可能會(huì )成為越來(lái)越多大城市治理?yè)矶碌倪x擇。（記者童娜）