中國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)一直存在一個(gè)充電模式好還是換電模式好的爭論，其中既折射出相關(guān)利益集團對未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)布局的長(cháng)期策略，也給這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的合作共榮埋下隱患。但多位權威專(zhuān)家近期在公開(kāi)場(chǎng)合的表態(tài)暗示著(zhù)這一爭論已逐漸明朗，充電模式未來(lái)或許還是會(huì )占據主導。

　　“中國在電動(dòng)汽車(chē)上的投入很大，但實(shí)際效果卻和投入不相適應，原因就是消費者的熱情還不夠。”中國工程院院士、世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席、亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席陳清泉在日前舉行的“2012第四屆中國電池技術(shù)創(chuàng )新（上海）論壇”上表示，各方要集思廣益，目的是降低電動(dòng)車(chē)成本，讓消費者愿意消費，“但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)如果不能攜手，就很難解決上述問(wèn)題。”

　　這其中，最大的矛盾還在于主流車(chē)企與電網(wǎng)企業(yè)對電動(dòng)車(chē)究竟應該充電還是換電存在爭議：前者更愿意采用充電模式，因擔心被控制電動(dòng)車(chē)的能源供給而在新能源汽車(chē)發(fā)展上受制于人；而以國家電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司，為了控制電池，大力倡導以換電為主。

　　國務(wù)院日前審議通過(guò)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》也沒(méi)對換電模式進(jìn)行闡述，僅僅提到：“要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級利用和回收管理體系。”

　　這也被業(yè)界理解為“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式尚未得到中央的認可。

　　與此同時(shí)，幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)上都采用了充電技術(shù)。在實(shí)際應用過(guò)程中，換電模式已被邊緣化。

　　而有消息稱(chēng)，今年以來(lái)國家電網(wǎng)突然削減了充換電設施建設計劃，原計劃全國建196座充換電站，實(shí)際建設可能一半不到。這意味著(zhù)電網(wǎng)公司也開(kāi)始順勢而為了。對此，陳清泉認為，換電池在技術(shù)、法律及核心利益上的確存在一定問(wèn)題，而國家電網(wǎng)目前也提出換電、充電、配送的綜合服務(wù)理念，與以往有所不同。

　　中國科學(xué)院院士、電化學(xué)家田昭武也就此表示，在充電模式中，快速充電由于對比能量要求高，還是應該慎重；而換電池只能在公交上應用。在他看來(lái)，每晚充電的慢速充電模式最合理。

　　總體上，兩位院士都對電動(dòng)車(chē)前景仍十分看好。陳清泉更給出了一組數字，到2020年，全球電動(dòng)汽車(chē)將占到總汽車(chē)銷(xiāo)量的7-12%，而中國則占到15-20%。