在昆明南車(chē)城市軌道車(chē)輛有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)南車(chē)城軌）調試車(chē)間內，于6月26日下線(xiàn)的首列昆明制造地鐵列車(chē)正在進(jìn)行最后緊張的調試，首列車(chē)將于本月底正式交付，第四列車(chē)也正在加緊組裝中，今年底，南車(chē)將交付20列地鐵列車(chē)用于1、2線(xiàn)首期工程南段的試運行中。

歐洲標準焊接工藝

在車(chē)體車(chē)間，空闊的廠(chǎng)房?jì)葦[放著(zhù)剛從湖南株洲運來(lái)的車(chē)底、頂蓋、側板等材料，在一條焊接作業(yè)平臺上，兩名工人正在焊接車(chē)門(mén)夾角細縫，旁邊擺放著(zhù)多節已經(jīng)焊接成一體的車(chē)廂，有工人正在對焊接部位進(jìn)行打磨處理。昆明南車(chē)城市軌道車(chē)輛有限公司副總經(jīng)理陳勇介紹，車(chē)體車(chē)間主要負責將各部分型材焊接成一體，車(chē)廂90%的部分由機器手臂來(lái)完成，只有10%的部分由人工補充。機器焊接的優(yōu)點(diǎn)在于，整個(gè)過(guò)程全自動(dòng)化操作，無(wú)需人工干預，有很好的穩定性，質(zhì)量能有保證。只有機器人無(wú)法焊接到的部位才需要人工操作，比如一些非常狹窄的部分和角度刁鉆的部位。機器人可大大提高效率，可實(shí)現3天/車(chē)的車(chē)體組裝焊接制造周期?！凹词故侨斯ず附右灿蟹浅栏竦臉藴?，每名工人都持有國際焊工證，而這個(gè)證需要花費15萬(wàn)左右才能培訓主來(lái)，以保證車(chē)廂的整個(gè)焊接工藝達到歐洲標準?！?

13天涂裝一節車(chē)廂

車(chē)體成型后，會(huì )被送進(jìn)涂裝車(chē)間進(jìn)行油漆噴涂，整個(gè)車(chē)廂的噴涂從噴砂、底漆到面漆需要多次噴涂。在車(chē)間內其中一個(gè)烘烤房中，正好有列車(chē)已經(jīng)進(jìn)行完底漆噴涂，工人正將保護膜拆除。整個(gè)噴涂車(chē)間全密閉操作，工人噴完一道油漆后，電腦自動(dòng)控制溫度和時(shí)間，進(jìn)行烘烤，而一節車(chē)廂噴涂油漆需要13天左右。陳勇介紹，涂裝車(chē)間自動(dòng)化程度非常高，對于溫度、濕度、防塵控制非常高，以保證列車(chē)在各種環(huán)境下運行不會(huì )損傷腐蝕車(chē)體。

    第四列地鐵列車(chē)正在組裝

涂裝完成后，車(chē)廂被送到組裝車(chē)間，這是最大也是工人最多的一個(gè)車(chē)間，車(chē)間內的12個(gè)臺位上放滿(mǎn)了車(chē)廂，不同工種的工人在期間穿插作業(yè)，排線(xiàn)、固定座位、安裝玻璃、車(chē)燈組裝、控制面板、地鐵電機等多種部件同時(shí)進(jìn)行安裝。陳勇介紹，這里有兩列地鐵列車(chē)同時(shí)進(jìn)行組裝，這也是昆明生產(chǎn)的第三、第四列列車(chē)，整個(gè)車(chē)廂需要組裝的零部件有上千種之多，都是從全國各地采購而來(lái)，工人們需要10天的時(shí)間才能組裝完成一列車(chē)廂。

車(chē)廂組裝完成后，必須經(jīng)過(guò)稱(chēng)重，才能被安裝到下部的轉向架上，這關(guān)系到列車(chē)今后運行的平穩，因為安裝完成的車(chē)廂或多或少都會(huì )有重量不均等的現象，這需要在車(chē)廂底部的四個(gè)角的端點(diǎn)處增加墊片來(lái)調整平衡，經(jīng)過(guò)調整的每節車(chē)廂連接到一起后，整列車(chē)才能夠平衡運行。

昆產(chǎn)首列列車(chē)正在體檢

稱(chēng)重后，車(chē)廂會(huì )按照編組，每6節連成一列，在調試車(chē)間進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調試，每節車(chē)廂的電氣系統進(jìn)行連通，技術(shù)人員對每列車(chē)進(jìn)行為期10天的系統調試，檢測調試項目包括牽引系統、制動(dòng)系統、乘客信息、廣播對講、空調通風(fēng)等，以檢測車(chē)輛是否達到設計標準。在調試車(chē)間內，首列昆產(chǎn)列車(chē)正在進(jìn)行全方位的調試體檢，預計到9月底可以正式交付。

本月底交付首列昆產(chǎn)列車(chē)

陳勇表示，現階段整個(gè)生產(chǎn)車(chē)間有180人，能夠滿(mǎn)足每月交付1列地鐵列車(chē)，目前生產(chǎn)組裝的列車(chē)將用于昆明1、2號線(xiàn)首期工程，首列昆產(chǎn)列車(chē)將于9月底交付，第3列列車(chē)正在組裝中。昆明南車(chē)時(shí)代電氣總經(jīng)理鵬忠紅表示，作為地鐵列車(chē)關(guān)鍵的牽引系統，目前已經(jīng)滿(mǎn)足每月2~3列車(chē)的配套產(chǎn)能。

作為昆明市軌道交通首期工程車(chē)輛，中國南車(chē)株機在列車(chē)制動(dòng)系統、走形部件、防撞安全設計上采用當今世界上最先進(jìn)的城軌設計制造技術(shù)，具有高安全性;節能空調、LED燈等低碳綠色環(huán)保措施及舒適、人性化的乘車(chē)環(huán)境完全與四季如春的昆明相匹配。

這些地鐵列車(chē)制造工藝非常先進(jìn)，已經(jīng)達到了歐洲標準，并且目前國內還沒(méi)有哪個(gè)城市能夠剛開(kāi)通地鐵就用上本地造的地鐵列車(chē)，昆明則有望在首期工程就用上本地生產(chǎn)的列車(chē)。昆明軌道交通建設的進(jìn)展非常之快。到2012年底，南車(chē)城軌將交付20列地鐵列車(chē)，到明年上半年將交付40列地鐵列車(chē)，這些列車(chē)全部用于地鐵首期工程。