走進(jìn)地鐵站，乘客購票、進(jìn)出站檢票等全由 完成;車(chē)站內的溫度、濕度甚至二氧化碳的濃度都能根據環(huán)境的變化自動(dòng)調節……計劃于明年10月試運營(yíng)的地鐵2號線(xiàn)將實(shí)現高度自動(dòng)化、信息化、智能化的地鐵運營(yíng)管理。從長(cháng)沙市軌道交通集團有限公司獲悉，2號線(xiàn)一期工程自動(dòng)化控制系統正在進(jìn)行施工安裝招標，工程計劃于2013年5月完成系統安裝調試，2013年10月開(kāi)始試運營(yíng)。

　　
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據軌道交通集團有關(guān)負責人介紹，長(cháng)沙地鐵將使用大量先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)與設備，包括自動(dòng)售檢票系統、綜合監控系統、環(huán)境與設備監控系統、火災報警系統等，這些自動(dòng)化控制系統將代替人工的、機械的設備控制，以提高地鐵運行安全性和乘車(chē)舒適性。
　　
　　“自動(dòng)售檢票系統將是乘客進(jìn)入地鐵站后接觸到的第一個(gè)自動(dòng)化控制系統?！痹撠撠熑私榻B，長(cháng)沙地鐵將采用儲值票和單程票兩種乘車(chē)票證，儲值票就像現在的公交卡一樣，乘客預先往卡里充入一筆錢(qián)，每次乘坐時(shí)進(jìn)出站各需刷一次卡，自動(dòng)售檢票系統將根據乘車(chē)距離遠近自動(dòng)計費扣款;單程票是1枚硬幣形狀的票卡，乘客每次乘地鐵時(shí)單獨購買(mǎi)，單次單程有效，出站時(shí)要回收。單程票每天回收后，還將進(jìn)行統一清洗消毒。
　　
　　據悉，地鐵開(kāi)通后，每個(gè)地鐵站兩端都配有若干臺自動(dòng)售票機，類(lèi)似于廣州地鐵使用的自動(dòng)售票機，用的是觸摸屏，并用人機工程學(xué)原理來(lái)進(jìn)行人性化的設計。地鐵開(kāi)通初期，將采用人工售票與自動(dòng)售票相結合的方式。等市民對自動(dòng)售票逐漸熟悉后逐步過(guò)渡到以自動(dòng)售票為主。
　　
　　控溫車(chē)站內氣溫分梯級調控
　　
　　在炎熱的夏天，地鐵站內將開(kāi)放空調，車(chē)輛內始終保持26攝氏度左右的舒適溫度。不過(guò)即使從近40攝氏度的室外進(jìn)入站內，也不會(huì )因為溫差變化過(guò)大讓人難受，因為環(huán)境與設備監控系統將對站內的氣溫進(jìn)行梯級調控?！捌┤?，如果室外的氣溫接近40攝氏度，在車(chē)站入口的氣溫先設置到35攝氏度左右，然后越往站廳層內走氣溫越低，一般控制在30攝氏度，下到站臺層后將控制在28攝氏度，到車(chē)廂內則是26攝氏度?！痹撠撠熑私榻B，不僅是溫度，車(chē)站和車(chē)廂內的濕度、二氧化碳濃度這些環(huán)境指標也將由該系統進(jìn)行自動(dòng)控制，如果在出行高峰，站內乘客較多，二氧化碳濃度增高，系統就會(huì )自動(dòng)加大新鮮空氣通風(fēng)量。
　　
　　“在所有的自動(dòng)化控制系統中，綜合監控系統相當于地鐵內各種設備運營(yíng)控制的總指揮?！睋榻B，綜合監控系統對全線(xiàn)主要設備的日常運行進(jìn)行24小時(shí)監控，并與通風(fēng)空調、供電、信號、給排水、屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票、電扶梯、乘客信息、視頻監控、門(mén)禁安防等十多個(gè)系統集成或互聯(lián)，監控數據一旦出現異常，“總指揮”立即發(fā)送信息給相應的子系統采取措施，以確保地鐵安全運營(yíng)。
　　
　　防災隧道內光纖感溫
　　
　　預警火災
　　
　　預防火災是確保地鐵安全的重點(diǎn)內容，為了保證地鐵的正常運行和人員的人身安全，長(cháng)沙地鐵系統高標準配備火災自動(dòng)報警與消防聯(lián)動(dòng)系統，不僅站廳站臺和車(chē)輛內設置了火災自動(dòng)報警系統，還通過(guò)鋪設在隧道內的感溫光纖監測整個(gè)地鐵隧道的溫度。該系統時(shí)刻檢測隧道內的溫度和溫度變化，發(fā)現異常時(shí)立即報警。萬(wàn)一發(fā)生火災，系統根據火災發(fā)生部位啟動(dòng)方向指示系統，通過(guò)燈光信號指引乘客在黑暗的隧道內找到正確的逃生方向。
　　
　　預計到明年5月，2號線(xiàn)一期工程自動(dòng)化控制系統將完成安裝調試;明年8月將開(kāi)始不載客的試運行，對地鐵設備、系統進(jìn)行測試，明年10月開(kāi)始載客進(jìn)行試運營(yíng)。