位于昆山的正新橡膠瑪吉斯輪胎測試場(chǎng)，11月16日正式啟用。這是迄今亞洲最大的輪胎專(zhuān)業(yè)測試場(chǎng)?？偯娣e超過(guò)120個(gè)足球場(chǎng)，從開(kāi)工到建成用了整整3年時(shí)間，總投資超過(guò)10億元。公司研發(fā)部協(xié)理張吉榮說(shuō)，大動(dòng)干戈花大本錢(qián)興建這一平臺，一個(gè)重要原因就是為應對歐盟今年11月1日起實(shí)施的標簽法規。從此以后，有關(guān)輪胎的高速、剎車(chē)、干濕地操控性、噪音、耐用性、振動(dòng)噪音以及其他常規性能，在這里都可以拿出權威的測試結果。

“歐盟這個(gè)新法規，表面看是個(gè)標簽問(wèn)題，實(shí)質(zhì)涉及到輪胎的安全、環(huán)保、能耗等多個(gè)指標數據，可以說(shuō)是新的綠色技術(shù)壁壘?！苯K檢驗檢疫局檢驗監管處負責人說(shuō)，按照歐盟規定，今年11月1日起，出口歐盟的輪胎都必須在輪胎標簽上標明燃油效率級別、濕地抓著(zhù)性能以及外部滾動(dòng)噪聲等關(guān)鍵參數，燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G 7個(gè)等級，按最佳到最差用綠“A”直至紅“G”標識?！斑@對我國出口輪胎的生產(chǎn)技術(shù)、檢驗標準、檢測手段等提出了更高要求，尤其表現在檢測設備設施手段方面?！?

據了解，歐盟這項標簽法幾乎涵蓋了所有輪胎，包括轎車(chē)輪胎、輕型卡客車(chē)輪胎和中重型車(chē)輛輪胎等。凡C類(lèi)以上等級的輪胎，將獲得歐盟各國的財政獎勵；而2016年后，F、G級輪胎將視為不合格而禁止進(jìn)口和銷(xiāo)售。標簽法分2012年、2015年和2018年三個(gè)階段實(shí)施。

專(zhuān)家指出，目前國內約30%載重胎還達不到歐盟第一階段滾動(dòng)阻力最低要求，70%達不到第二階段滾動(dòng)阻力最低要求；而轎車(chē)胎滾動(dòng)阻力多為E、F級，大部分可以達到歐盟第一階段最低要求，卻普遍達不到第二階段最低要求。就我省情況看，輪胎的燃油效率是個(gè)重要門(mén)檻，目前大多處于C-E級，少數屬于F、G級。

“歐盟這項新規，直接挑戰了我們的相關(guān)制度設計?！痹撠撠熑吮硎?，目前我國橡膠輪胎的國家標準，都沒(méi)有涉及燃料效率級別（滾動(dòng)阻力）、濕地抓著(zhù)性能以及外部滾動(dòng)噪聲等指標。而要完成這些項目檢測，有很多難題擺在面前。張吉榮告訴記者，正新橡膠去年底開(kāi)始，就應客戶(hù)要求在出口歐盟的輪胎上貼上了標簽，但相關(guān)測試都是在德國、西班牙等歐盟認可的測試基地完成，不僅增加成本，每次測試還要花上2-3個(gè)月時(shí)間。而據了解，目前美國、日本、韓國等也在效仿歐盟，意欲建立類(lèi)似制度，從而對我出口輪胎帶來(lái)更多挑戰。

我省是重要的輪胎生產(chǎn)出口基地，普利斯通、橫濱、住友、固鉑、錦湖、韓泰、正新等世界知名輪胎企業(yè)都在這里投資建廠(chǎng)，還有雙錢(qián)、徐工和紅豆集團通用科技等本土企業(yè)。出口品種很多，尤以轎車(chē)輪胎、輕型卡客車(chē)輪胎為主。2011年，我省出口輪胎11631萬(wàn)條、貨值179150萬(wàn)美元，銷(xiāo)往歐盟、美國、韓國、日本、墨西哥、澳大利亞、加拿大等168個(gè)國家和地區。歐盟是第一大市場(chǎng)，去年出口2257萬(wàn)條，金額48138萬(wàn)美元，占了輪胎出口總額的26.9%。

省商務(wù)廳人士指出，近年來(lái)，在反傾銷(xiāo)、反補貼、337調查等貿易摩擦大棒漫天飛舞的同時(shí)，名目繁多的技術(shù)壁壘也粉墨登場(chǎng)。我省輪胎出口企業(yè)一方面要直面國際貿易中種種壁壘，同時(shí)也要化危為機，將技術(shù)壁壘當作倒逼力，加大技術(shù)創(chuàng )新力度，加快產(chǎn)品升級步伐。張吉榮說(shuō)，正新橡膠興建這個(gè)測試場(chǎng)，也是為公司從轎車(chē)輪胎向客車(chē)輪胎、卡車(chē)輪胎的研發(fā)生產(chǎn)拓展奠定了重要基礎。