走過(guò)40多年歷程的北京地鐵，核心設備系統實(shí)現國產(chǎn)化還是最近三年的事。記者獲悉，繼亦莊線(xiàn)、昌平線(xiàn)、房山線(xiàn)自主創(chuàng )新示范運營(yíng)后，國產(chǎn)控制系統中標多條地鐵新線(xiàn)，北京交控科技公司連續拿下14號線(xiàn)、7號線(xiàn)的CBTC信號系統大單，株洲時(shí)代電氣中標7號線(xiàn)牽引系統，鐵科院制動(dòng)系統也將在14號線(xiàn)和7號線(xiàn)列車(chē)上得到應用。

“北京地鐵自主化程度已經(jīng)全國領(lǐng)先，尤其7號線(xiàn)整體自主化水平將達91%?！笔熊壍澜煌ńㄔO管理公司副總經(jīng)理韓志偉表示。

兩車(chē)首尾相望卻能保持安全間距

亦莊線(xiàn)調度指揮中心，監控大屏幕上重點(diǎn)車(chē)站的實(shí)時(shí)畫(huà)面來(lái)回切換，當班調度長(cháng)梁碩聚精會(huì )神地盯著(zhù)屏幕下方紅色主線(xiàn)旁一個(gè)個(gè)閃爍的小方塊。

“紅線(xiàn)是為列車(chē)送電的第三軌，每個(gè)帶編號的小方塊都是正在軌道上運行的列車(chē)，綠色箭頭顯示自動(dòng)駕駛狀態(tài)，黃色箭頭顯示手動(dòng)駕駛狀態(tài)?！彼炀毜剌p點(diǎn)觸摸屏，輸入當日工作記錄，偶爾湊近話(huà)筒發(fā)布調度指揮令：“1070號列車(chē)，在亦莊火車(chē)站延長(cháng)運行回段?！?

這套看起來(lái)花花綠綠、光標閃爍的監控系統，就是自主研發(fā)CBTC信號系統的重要組成部分。CBTC是“基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統”英文縮寫(xiě)，在2002年以來(lái)全國各地建成的地鐵新線(xiàn)中幾乎都得到應用，但在亦莊線(xiàn)之前，中標者還沒(méi)有中國公司的身影，完全被阿爾斯通、西門(mén)子和阿爾卡特三巨頭壟斷。

從傳統列車(chē)控制系統到CBTC，乘客能感覺(jué)到的根本改變是發(fā)車(chē)間隔的壓縮，站與站之間的隧洞區間內，以前只能有一列車(chē)運行，現在可以有多列車(chē)，首尾相望追蹤前進(jìn)卻能保持安全距離。面對交通擁堵的巨大壓力，發(fā)車(chē)間隔壓縮就意味著(zhù)地鐵運能的大幅提升。

“界面變成中文的，方便多了”

“幾百?lài)嵵氐牧熊?chē)，滿(mǎn)載上千名乘客，前后列車(chē)停車(chē)后最小安全距離可以壓縮至40米，一腳剎車(chē)，車(chē)門(mén)與停車(chē)線(xiàn)的誤差不能超過(guò)25厘米，都靠CBTC控制，就相當于地鐵的大腦和神經(jīng)系統?！北本┙豢乜萍脊径麻L(cháng)郜春海坦言，信號系統是人命關(guān)天的核心裝備，在跨國巨頭的壟斷格局下，北京亦莊線(xiàn)率先決定采用國產(chǎn)信號系統，頂住壓力為中國自主創(chuàng )新技術(shù)提供了寶貴的機遇。

從2010年底亦莊線(xiàn)開(kāi)通至今，國產(chǎn)CBTC系統成功經(jīng)受了運營(yíng)考驗?！氨?0號線(xiàn)的系統還好用?！痹诘罔F調度崗位上磨練多年的梁碩贊不絕口：“操作界面從英文變成了中文，用起來(lái)方便多了，故障率還低?！?

市軌道交通建設管理公司方面透露，去年亦莊線(xiàn)故障率僅為一般地鐵線(xiàn)的五分之一到六分之一。目前，亦莊線(xiàn)的最小發(fā)車(chē)間隔是6分30秒，隨著(zhù)客流量攀升，發(fā)車(chē)間隔能隨時(shí)調整，最小發(fā)車(chē)間隔2分鐘。

北京交控CBTC信號系統同時(shí)還在昌平線(xiàn)得到了應用，并且先后中標北京大運量地鐵14號線(xiàn)、7號線(xiàn)，表明這套自主技術(shù)具備了與國際巨頭同場(chǎng)競技的能力。迄今，中國也是繼德國、法國、加拿大之后，第四個(gè)掌握CBTC核心技術(shù)并一次順利開(kāi)通的國家。 

在地鐵亦莊線(xiàn)綜合調度指揮中心，調度員們嚴密監控線(xiàn)路上各車(chē)次行駛狀態(tài)，及時(shí)排除可能對正常運營(yíng)產(chǎn)生影響的隱患。