根據消息，上海已經(jīng)開(kāi)始免費發(fā)放兩萬(wàn)張純電動(dòng)汽車(chē)牌照；而在此之前的今年8月份起，廣州開(kāi)始實(shí)行車(chē)牌拍賣(mài)，但針對新能源車(chē)開(kāi)辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車(chē)限牌政策影響；而在更早的今年7月份，國家還公布了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020年）》；實(shí)際上，在更早的時(shí)候，很多諸如深圳、重慶等地方政府也實(shí)施了新能源汽車(chē)補貼、示范運營(yíng)等促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的一系列優(yōu)惠政策。應該來(lái)講，從中長(cháng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必由之路，國家及地方各級政府鼓勵并扶持新能源汽車(chē)的發(fā)展本無(wú)可厚非。但在筆者看來(lái)，當前如此大力的推進(jìn)新能源汽車(chē)戰略，是否會(huì )有操之過(guò)急之嫌隙。

從目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現狀來(lái)看，我國在全速推進(jìn)新能源汽車(chē)戰略的過(guò)程中，是否要思考如下幾個(gè)問(wèn)題：

第一，當前大力推進(jìn)新能源汽車(chē)戰略會(huì )否錯失未來(lái)幾年的市場(chǎng)？

幾年前，在VVT發(fā)動(dòng)機技術(shù)當道之時(shí)，眾汽車(chē)廠(chǎng)家就開(kāi)始下注下一代動(dòng)力系統，以大眾為代表的汽車(chē)企業(yè)著(zhù)力于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機技術(shù)及雙離合技術(shù)（即TSI+DSG）的開(kāi)發(fā)，而以豐田為代表汽車(chē)企業(yè)則著(zhù)力于混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。而從目前的市場(chǎng)現狀來(lái)看，無(wú)疑以大眾為代表的汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)最終取得了當前市場(chǎng)的認可，而以豐田為代表的汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)至少目前并沒(méi)有獲得實(shí)質(zhì)性的大規模普及。而從未來(lái)幾年市場(chǎng)的預期來(lái)看，新能源汽車(chē)技術(shù)的成本要全面降低到與傳統動(dòng)力汽車(chē)相差不多的水平，估計還相當有困難；但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機技術(shù)及雙離合技術(shù)卻仍有進(jìn)一步提升節能環(huán)保性能的空間，如福特目前開(kāi)始大規模普及的EcoBoostGTDi+PowerShift動(dòng)力系統就較大眾的TSI+DSG動(dòng)力系統又有性能提升。因此，如果我國全力推進(jìn)新能源汽車(chē)戰略，而忽略傳統動(dòng)力系統的技術(shù)升級，未來(lái)幾年的汽車(chē)市場(chǎng)我們又會(huì )否錯失？

第二，全球石油能源緊張究竟是真實(shí)情況還是商業(yè)炒作？

實(shí)際上早在幾年前就有專(zhuān)業(yè)人士思考過(guò)關(guān)于石油危機是世紀大騙局的文章，從其文章中描述的諸如“對油價(jià)走高的原因分析已經(jīng)不能用傳統經(jīng)濟學(xué)說(shuō)講的定價(jià)原則來(lái)解釋?zhuān)裁垂┬?、成本、稀缺性和剛性需求都不在是油價(jià)走高的原因，至少不是主要原因。弱勢美元的泛濫和國際資本的大勢炒作才是國際原油價(jià)格能站上100美元/桶的根本原因?！钡日摂嘁约啊妒蛻馉帯返淖髡叨鞯罓査赋龅模骸懊绹切┲?zhù)名的投資銀行在這輪行情中扮演了最重要的角色，高盛、花旗、摩根斯坦利、摩根大通是石油期貨交易的四大玩家，正是他們在原油期貨市場(chǎng)上翻手為云，覆手為雨，掀起了一浪又一浪的油價(jià)上漲?！?，還有美國福四通期貨經(jīng)紀公司資深分析師詹姆斯·波爾所說(shuō)的：“有些基金對油價(jià)的預測總是那么準，大型的基金像高盛，還有摩根斯坦利總是做這樣的預測，摩根斯坦利不久前還說(shuō)過(guò)油價(jià)飆升的預言，與其說(shuō)它們預測得準，不如說(shuō)是它們?yōu)榱俗陨砝娌倏v了市場(chǎng)?！钡冉Y論，都會(huì )讓我們對于當前及未來(lái)數年是否存在真正的石油能源危機產(chǎn)生懷疑。

第三，其它動(dòng)力系統的節能車(chē)是否還有潛力可挖？實(shí)際上，除開(kāi)新能源汽車(chē)以及傳統的汽油動(dòng)力汽車(chē)外，我們還可以看到諸如天然氣汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、乙醇汽車(chē)以及柴油汽車(chē)等其它動(dòng)力系統的節能車(chē)。

從目前來(lái)看，天然氣汽車(chē)已然成為天然氣豐富的地區出租車(chē)司機甚至普通消費者喜歡的車(chē)型，而這種車(chē)型突出的特點(diǎn)無(wú)疑就是相對于汽油的價(jià)格優(yōu)勢；而生物燃料目前在歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)的應用也并不小眾，有的生物燃料還開(kāi)始替代傳統的航空燃油；乙醇汽車(chē)應用最為廣泛的無(wú)疑是巴西，巴西市場(chǎng)超過(guò)80%的汽車(chē)都是使用乙醇燃料；而在柴油汽車(chē)方面，目前歐洲地區的柴油汽車(chē)應用已經(jīng)相當廣泛，而目前我國因為油品質(zhì)量問(wèn)題及柴油汽車(chē)相對汽車(chē)價(jià)格較高等因素，柴油汽車(chē)并沒(méi)有實(shí)現廣泛的應用，但至少在柴油動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，國內諸如華泰等車(chē)企實(shí)施的柴油戰略，已然實(shí)現了相較于汽油車(chē)型更節能環(huán)保的技術(shù)應用，而其在寶利格智匯版上實(shí)施的“汽柴同價(jià)”策略，也無(wú)疑拉進(jìn)了與消費者間的距離。筆者認為，在這類(lèi)動(dòng)力系統方面，如果我們加大技術(shù)攻關(guān)，繼續大力挖掘其潛力，就必然有大機會(huì )。如柴油汽車(chē)，如果我們能夠在未來(lái)實(shí)現國內柴油油品質(zhì)量大幅提升，達到歐洲水平，相信柴油汽車(chē)就能夠如歐洲地區那樣實(shí)現較大規模的普及。筆者也同樣認為，發(fā)展新能源汽車(chē)必然是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必由之路，但在發(fā)展的過(guò)程中，如何從傳統動(dòng)力過(guò)渡到新能源汽車(chē)，筆者相信，這其中必然會(huì )有一個(gè)過(guò)程，必然會(huì )有過(guò)渡。而這個(gè)過(guò)渡過(guò)程，可能會(huì )有以下幾個(gè)步驟：第一是傳統汽車(chē)動(dòng)力節能環(huán)保性能的盡量挖潛；第二是柴油、天然氣、生物燃料及乙醇等其它較汽油更具經(jīng)濟性的動(dòng)力系統節能環(huán)保性能的盡量挖潛；第三才是新能源汽車(chē)的全面替代傳統汽油及柴油、天然氣、生物燃料及乙醇等其它動(dòng)力系統汽車(chē)。而目前我國在這方面的發(fā)展無(wú)疑是想跨越式的，雖然跨越式發(fā)展的初衷是好，但如果違背了市場(chǎng)發(fā)展的規律，反而會(huì )有適得其反的效果。就如幾年前，我們還說(shuō)要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)現“彎道超車(chē)”，但從目前的發(fā)展現狀來(lái)看，這種脫離了市場(chǎng)規律的冒進(jìn)行為，顯然是錯誤的。