日立制作所于2012年7月1日完成了對富士重工業(yè)公司風(fēng)力發(fā)電部門(mén)的收購。數十名技術(shù)人員離開(kāi)工作多年的富士重工宇都宮工廠(chǎng)，開(kāi)始到位于茨城縣日立市的日立埠頭工廠(chǎng)上班。

此前兩公司就在風(fēng)力發(fā)電設備業(yè)務(wù)方面建立了合作關(guān)系。富士重工負責風(fēng)車(chē)葉片和動(dòng)力傳輸機構的供應及設備的組裝等，日立則負責其擅長(cháng)的發(fā)電系統，而且日立一手承擔了營(yíng)業(yè)及銷(xiāo)售工作，雖然起步較晚，但逐步提高了在日本國內市場(chǎng)的份額。

此次，日立計劃通過(guò)收購，一舉提高業(yè)務(wù)發(fā)展速度。日立制作所電力系統公司發(fā)電系統本部首席項目經(jīng)理大和田政孝說(shuō)：“除實(shí)現了產(chǎn)銷(xiāo)一體之外，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)人員也合成了一個(gè)團隊，所以開(kāi)發(fā)速度也會(huì )提高。形成了可正式涉足風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)的體制?！蓖瓿墒召徍蟛痪玫?月12日，日立宣布著(zhù)手開(kāi)發(fā)輸出功率為5000kW的海上風(fēng)力發(fā)電設備。

建立了緊密合作關(guān)系的兩公司為何選擇這個(gè)時(shí)機進(jìn)行收購?探究其背景，就會(huì )發(fā)現日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的影子。

福島第1核電站事故發(fā)生后，經(jīng)產(chǎn)省開(kāi)始在日本國內大力推進(jìn)風(fēng)力發(fā)電，尤其是海上風(fēng)力發(fā)電的開(kāi)發(fā)。在經(jīng)產(chǎn)省主導推進(jìn)的福島縣海域海上風(fēng)電場(chǎng)建設項目中，三菱重工業(yè)公司和日立制作所同為風(fēng)力發(fā)電設備供應商。三菱重工是在全球開(kāi)展業(yè)務(wù)的風(fēng)力發(fā)電設備廠(chǎng)商，海上風(fēng)力發(fā)電方面，正在穩步推進(jìn)開(kāi)發(fā)向英國的海上項目提供的7000kW設備。在日本國內，除了走在行業(yè)前列的三菱重工之外，日立也涉足了海上風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)。

日立宣布收購富士重工風(fēng)力發(fā)電部門(mén)，其實(shí)是在公開(kāi)福島海域項目之前。經(jīng)產(chǎn)省的一名官員透露：“今后，海上風(fēng)力開(kāi)發(fā)需要投入巨額資金。富士重工未能依靠自己的力量跟上步伐?！闭畯漠a(chǎn)業(yè)政策上支持海上風(fēng)力開(kāi)發(fā)時(shí)，如果日本國內風(fēng)車(chē)廠(chǎng)商只有一家，可能會(huì )被社會(huì )上認為只對特定企業(yè)提供支持。日立收購富士重工的風(fēng)力部門(mén)之后，意味著(zhù)福島縣海域不僅會(huì )有三菱重工生產(chǎn)的風(fēng)車(chē)，還會(huì )出現日立品牌的風(fēng)車(chē)。

三菱重工、日立及東芝三家大型重電重工企業(yè)全部涉足風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)

繼日立之后，東芝公司也表示了涉足海上風(fēng)力業(yè)務(wù)的意向。9月4日，東芝與日立造船及JFE鋼鐵等聯(lián)合，啟動(dòng)了“地區振興型海上風(fēng)力業(yè)務(wù)化研究會(huì )”。東芝于2011年5月與韓國風(fēng)力發(fā)電裝置廠(chǎng)商UNISON進(jìn)行了業(yè)務(wù)合作，并在不久前的2012年5月宣布，出資將UNISON收歸旗下。

至此，三菱重工、日立、東芝三家大型日本重電重工企業(yè)全部涉足風(fēng)力發(fā)電設備市場(chǎng)。在歐美，早在約10年前，通用電氣(GE)、西門(mén)子及阿爾斯通等大型重電企業(yè)就通過(guò)收購擁有實(shí)力的風(fēng)力風(fēng)險企業(yè)，迅速提高了風(fēng)力發(fā)電設備的份額，并進(jìn)一步涉足了海上風(fēng)力業(yè)務(wù)。日本也開(kāi)始轉變能源政策，追趕海外的這一潮流。

但該領(lǐng)域的市場(chǎng)競爭一年比一年激烈。這是因為，最近幾年，中國企業(yè)借助低價(jià)武器迅速提高了份額。

據美國B(niǎo)TM咨詢(xún)公司調查，2008年沒(méi)有一家中國企業(yè)進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電設備前十強榜單，而2010年竟然有金風(fēng)公司等4家企業(yè)入圍。在太陽(yáng)能發(fā)電電池板領(lǐng)域，中國企業(yè)發(fā)動(dòng)的攻勢備受關(guān)注，而風(fēng)力發(fā)電設備領(lǐng)域也在形成同樣的格局。三菱重工的風(fēng)力發(fā)電設備高管也說(shuō)：“陸地風(fēng)力發(fā)電設備方面，即便與中國企業(yè)展開(kāi)價(jià)格競爭，也會(huì )非常艱辛。今后，我們將致力于中國企業(yè)尚未涉足的5000kW以上海上風(fēng)力設備?！比庵毓ひ郧爸饕嫦蛎绹袌?chǎng)銷(xiāo)售風(fēng)力發(fā)電設備，但最近被中國企業(yè)等趕超，所占份額下降。

針對這種情況，三菱重工打算通過(guò)增大風(fēng)車(chē)的尺寸來(lái)實(shí)現差異化。該公司收購了擁有便于增大風(fēng)車(chē)尺寸的油壓式動(dòng)力傳輸裝置(Transmission)技術(shù)的英國企業(yè)，還打算在目前開(kāi)發(fā)的7000kW海上風(fēng)力發(fā)電設備投產(chǎn)之后，使1萬(wàn)kW設備實(shí)現產(chǎn)品化。

日立作為武器的“下風(fēng)型”設備指的是什么？

日立的差異化戰略則是表現在風(fēng)車(chē)方式上。此次日立從富士重工獲得的風(fēng)力發(fā)電設備屬于全球罕見(jiàn)的“下風(fēng)(Down Wind)型”。這種類(lèi)型十分適合海上風(fēng)力發(fā)電。下面就這種方式進(jìn)行詳細介紹。

風(fēng)力發(fā)電設備是在塔架上設置裝有發(fā)電機及動(dòng)力傳輸機等的名為“機艙(Nacelle)”的殼體，并在其前方(上風(fēng)側)裝上風(fēng)車(chē)葉片，這種方式被稱(chēng)為“上風(fēng)(Up Wind)型”。風(fēng)力發(fā)電普遍采用這種方式的原因是，風(fēng)首先會(huì )吹向風(fēng)車(chē)，然后再吹向機艙和塔架，因此風(fēng)車(chē)轉動(dòng)時(shí)很少會(huì )受到塔架干擾氣流的影響。

而下風(fēng)型設備的機艙位于上風(fēng)側，風(fēng)車(chē)在塔架的后側轉動(dòng)。雖然風(fēng)車(chē)會(huì )受到塔架干擾氣流的影響，但該方式具有很大的優(yōu)點(diǎn)，那就是可有效利用經(jīng)常在起伏不平的山地自下而上刮起的風(fēng)。

為了避免葉片在被強風(fēng)刮彎時(shí)相互碰撞，上風(fēng)型風(fēng)車(chē)的葉片旋轉面需要稍微向上設置。而下風(fēng)型不存在這種問(wèn)題，所以風(fēng)車(chē)葉片的旋轉面可以正對著(zhù)風(fēng)設置。富士重工為了開(kāi)發(fā)出適合山地較多的日本的風(fēng)車(chē)，選擇了全世界很少使用的下風(fēng)型。通過(guò)在流體力學(xué)方面進(jìn)行改進(jìn)，克服了塔架造成的氣流干擾。

日立認為，這種下風(fēng)型設備可在海上浮體風(fēng)力發(fā)電方面發(fā)揮優(yōu)勢。海上浮體風(fēng)力發(fā)電是指在漂浮在海面的設備上設置風(fēng)車(chē)的方式。水深超過(guò)40米時(shí)，這種方式與在海底建造底座的“著(zhù)床式海上風(fēng)力發(fā)電”方式相比，成本方面比較有利。淺海區域較少的日本主要采用浮體風(fēng)力發(fā)電方式。已啟動(dòng)發(fā)電項目的福島海域水深達到了100米，只能選擇浮體式。

海上刮起的海風(fēng)是與海面平行的。但采用浮體式時(shí)，被強風(fēng)一吹，塔架會(huì )稍向下風(fēng)側傾斜。因此，采用上風(fēng)型設備時(shí)，風(fēng)車(chē)葉片的旋轉面會(huì )比水平面朝上一些。但是如果采用下風(fēng)型設備，可正對著(zhù)風(fēng)設置葉片，能夠提高將風(fēng)能轉換為電能的效率。海上風(fēng)力發(fā)電的設備運轉率比地上風(fēng)力發(fā)電高出10個(gè)百分點(diǎn)左右。因此，效率稍高一點(diǎn)就能對提高發(fā)電量作出巨大貢獻。

以歐洲為中心，海上風(fēng)力發(fā)電主要采用著(zhù)床式，已投入使用的風(fēng)車(chē)全部由西門(mén)子等歐洲廠(chǎng)商生產(chǎn)。如果日本在性?xún)r(jià)比高的浮體式風(fēng)力業(yè)務(wù)方面獲得成功，主要采用日本產(chǎn)風(fēng)車(chē)的日本國內市場(chǎng)就會(huì )擴大，甚至有可能趕超歐洲市場(chǎng)。目前，亞洲各國及地區也開(kāi)始紛紛上馬海上風(fēng)力發(fā)電項目。如果海上風(fēng)力發(fā)電成本降低，市場(chǎng)在全球擴大，浮體式發(fā)電的潛在市場(chǎng)就會(huì )超過(guò)著(zhù)床式。

在日本處于領(lǐng)先地位的太陽(yáng)能電池領(lǐng)域，技術(shù)方面的差異化很難實(shí)現，日本企業(yè)在中國企業(yè)強大的成本競爭力面前被迫陷入苦戰。要避免在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域重蹈覆轍，就需要堅持貫徹其他公司無(wú)法模仿的技術(shù)差異化戰略。