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      部分領(lǐng)域發(fā)展滯后 我國新能源汽車(chē)與全球差距拉大
      • 點(diǎn)擊數:837     發(fā)布時(shí)間:2012-07-10 18:24:00
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      7月9日,由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )和大眾汽車(chē)集團(中國)聯(lián)合編著(zhù)的《2012中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》正式發(fā)布。這是三方自2008年以來(lái)第五次聯(lián)合推出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究性年度報告,而今年報告的主題是備受關(guān)注的節能與新能源汽車(chē)。
      關(guān)鍵詞:

           來(lái)源: 中國證券報  

         7月9日,由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )和大眾汽車(chē)集團(中國)聯(lián)合編著(zhù)的《2012中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》正式發(fā)布。這是三方自2008年以來(lái)第五次聯(lián)合推出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究性年度報告,而今年報告的主題是備受關(guān)注的節能與新能源汽車(chē)。

         從報告中看到,我國新能源汽車(chē)盡管不斷進(jìn)步,但由于進(jìn)度緩慢已經(jīng)與全球的發(fā)展水平拉開(kāi)差距。盡管如此,業(yè)內人士認為,地方新能源汽車(chē)政策將在未來(lái)一兩年內集中出臺。隨著(zhù)企業(yè)技術(shù)研發(fā)的厚積薄發(fā)、地方新能源政策的逐步出臺、廣闊而多樣化的市場(chǎng)需求,我國新能源汽車(chē)技術(shù)將加速發(fā)展。

         發(fā)展速度較慢

         自我國發(fā)展新能源汽車(chē)以來(lái),技術(shù)方面取得很大進(jìn)步,但與全球的差距仍在拉大。業(yè)內人士認為,這主要系產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎、制造能力、政策制定和聯(lián)合研發(fā)方面的問(wèn)題所致。

         報告指出,全球范圍看來(lái),混合動(dòng)力汽車(chē)在全球范圍內迅速發(fā)展,已經(jīng)率先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。而受制于動(dòng)力電池技術(shù)和充電基礎設施,純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)剛邁入產(chǎn)業(yè)導入期。預計2013-2015年,全球將迎來(lái)一次純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高潮。

         而我國盡管在節能與新能源汽車(chē)技術(shù)上取得了較大進(jìn)步,但部分領(lǐng)域發(fā)展滯后,導致與國際的差距正在拉大。報告顯示,我國混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展不均衡,多采用并聯(lián)以及怠速啟停方案,混聯(lián)混合動(dòng)力尤其是在混聯(lián)系統控制及動(dòng)力耦合方面幾乎為空白,導致國內混合動(dòng)力乘用車(chē)節油率僅為15%-20%,是國外產(chǎn)品的一半。純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為我國汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)重點(diǎn)。目前,已經(jīng)有49款純電動(dòng)乘用車(chē)和113款商用車(chē)公告車(chē)型,但高性能純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。

         國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長(cháng)馮飛指出,我國新能源汽車(chē)發(fā)展速度較慢,主要源于三個(gè)方面的劣勢:我國整車(chē)企業(yè)在電池、電機、電控及集成方面沒(méi)有基礎,這使得其在發(fā)展過(guò)程中支配力不夠;而基礎技術(shù)研究不牢固,如電化學(xué)、材料技術(shù)等,使得我國的電池技術(shù)尚不具備完全替代傳統汽車(chē)的條件;在政策方面,有些體制外的企業(yè)在某些核心技術(shù)環(huán)節取得突破,甚至面臨產(chǎn)業(yè)化突破的臨界點(diǎn),但是在準入方面有些問(wèn)題。

          而大眾汽車(chē)集團(中國)執行副總裁張綏新認為,電池技術(shù)、成本等方面的問(wèn)題,使其還遠達不到大規模生產(chǎn)的條件。公司目前已經(jīng)成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)品有意推遲上市時(shí)間,除了成本問(wèn)題,還有售后服務(wù)等一系列問(wèn)題。這是所有國家汽車(chē)企業(yè)都面臨的挑戰,這需要全球范圍內的合作。而目前中國企業(yè)的聯(lián)合意識不夠,對行業(yè)發(fā)展形成制約。

         對此,中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)兼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院執行院長(cháng)張寧認為,圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構建創(chuàng )新鏈,構建技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟,形成共同投入、共擔風(fēng)險、利益共享的良性機制,對推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步十分必要。 

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