來(lái)源： 科技日報  

   德日“新同盟”能走多遠？

   寶馬集團董事會(huì )主席諾伯特·雷瑟夫，與豐田集團總裁豐田章男攜手走上合作儀式臺的照片，最近流傳于全世界各大汽車(chē)媒體。但是，正如許多方面分析的那樣，這場(chǎng)由全球最舉足輕重的兩家巨頭發(fā)起，定位于燃料電池技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)架構和全新運動(dòng)跑車(chē)的跨國聯(lián)姻，并沒(méi)有如表面看上去的那樣簡(jiǎn)單、輕松。

   噱頭足夠分量

   兩大世界級的汽車(chē)廠(chǎng)商談合作，這消息本身的分量已然足夠。

   德日聯(lián)盟的種子，早在今年3月就已經(jīng)初見(jiàn)端倪。德國汽車(chē)公司答應向豐田在歐洲銷(xiāo)售的產(chǎn)品提供旗下的1.6和2.0柴油發(fā)動(dòng)機，以換取豐田汽車(chē)與自己聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代車(chē)用鋰電池組。

   這種聯(lián)盟合作發(fā)展到現在，已經(jīng)進(jìn)入到另外兩個(gè)更深層次的步驟：過(guò)去并不受車(chē)企們重視、發(fā)展參差不齊的燃料電池和現在幾乎所有人都狂熱追逐極限的汽車(chē)輕量化技術(shù)。不過(guò)，最令人充滿(mǎn)好奇的，還是兩者決意共同研發(fā)的那款全新運動(dòng)轎車(chē)。盡管到目前為止，關(guān)于這款新車(chē)的細節內容，包括最終將會(huì )懸掛哪家的標志，都還是個(gè)未知數。

   對于此次“歐亞”合作，豐田章男表示，雙方目標上的一致，是合作能夠達成的基礎。

   德國人無(wú)奈的主動(dòng)

   相比之下，德國人似乎表現得更加主動(dòng)。不過(guò)，如若不是形勢所迫，對于一直領(lǐng)跑、一貫驕傲的他們來(lái)說(shuō)，選擇與日本人合作，心氣定然不會(huì )太順。其中，電動(dòng)汽車(chē)就是德國人最大的心病。

   作為雙方此次合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，寶馬與豐田在新能源汽車(chē)上的發(fā)展路徑與當前狀態(tài)，卻是大相徑庭。

   在新能源汽車(chē)方面，寶馬是起步最早的車(chē)企之一。它最早獲得突破的是自己引以為豪的氫動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)。過(guò)去數十年中，寶馬公司獨辟蹊徑，投入大量精力研究如何直接在氣缸內燃燒氫氣。作為寶馬公司技術(shù)突破的象征，寶馬7系氫動(dòng)力汽車(chē)一度生產(chǎn)100多輛。

   但是，在未來(lái)非常有前景的氫動(dòng)力技術(shù)在今天的世界卻仍然有許多難題無(wú)法得到徹底的解決。于是，寶馬迅速地將注意力轉向了電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，鑒于電動(dòng)汽車(chē)在全世界范圍內都尚未擺脫電池難題的掣肘，因而寶馬下重金打造的i系列新能源汽車(chē)，短期均難以達到預期目標，如今甚至傳出了i品牌將遭放棄的消息。在這種內外交困下，德國人想到了一直埋頭做混合動(dòng)力汽車(chē)的日本同行。