盡管比亞迪亦如既往的“禁音”，但E6撞擊事故引發(fā)的電動(dòng)車(chē)安全質(zhì)疑，并未消失。

行業(yè)主管和監管部門(mén)的調查正在緊張進(jìn)行：比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財政部以及工信部四部委召集相關(guān)專(zhuān)家趕赴深圳對起火原因開(kāi)展調查。

據悉，第一輪的調查目前已結束，調查報告已送交相關(guān)部委。另外，第二輪正式調查已于6月11日開(kāi)啟。此次調查將由國家安全生產(chǎn)監督管理總局成立專(zhuān)門(mén)小組再次進(jìn)行調查，驗證第一輪調查的結果。

6月8日，一位參與了第一輪調查的專(zhuān)家披露：根據現場(chǎng)檢查的情況來(lái)看，此次比亞迪E6電動(dòng)車(chē)起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專(zhuān)家亦表示，在調查過(guò)程中，也并未發(fā)現電池有大量撞擊的痕跡，也沒(méi)有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點(diǎn)燃內飾的情況可能性極大。

“正式的調查結果要等到第二輪的正式調查證明后才能最終定論?！鄙鲜鰧?zhuān)家稱(chēng)。

雖然調查結果還有待官方給出最終答案，但由于標準與測試要求明顯滯后，電動(dòng)車(chē)的整車(chē)安全測試和電池安全測試存在重大缺陷。

比亞迪E6委托第三方檢測機構，只做了單體電池和電池模塊的32項檢測?！半姵匕?基維百科解釋?zhuān)阂粋€(gè)電池包由一個(gè)電池箱體、多個(gè)性質(zhì)相同的單體電池、溫度感應器和連接線(xiàn)等組成。)檢測項目由比亞迪自己的實(shí)驗室完成。而在電池的“一致性”方面，比亞迪E6電池也存在“波動(dòng)”問(wèn)題。

左輪胎首先起火點(diǎn)著(zhù)內飾？

比亞迪電動(dòng)車(chē)E6起火的原因究竟是什么？

中國北方車(chē)輛研究所、國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心副主任胡道中分析，一般電動(dòng)車(chē)在運行過(guò)程中碰撞起火的原因主要有三點(diǎn)：一是電池本身爆炸；二是由于電池被撞短路；三是，金屬摩擦產(chǎn)生火花，高溫情況下引燃內飾。

中國北方車(chē)輛研究所國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心始于2001年“十五”國家863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項研發(fā)計劃。該中心為國內外電池生產(chǎn)提供單體電池和電池模塊等檢測工作。

據上述第一批調查專(zhuān)家組成員向本報記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報道的電池部分著(zhù)火。肇事車(chē)把比亞迪E6電動(dòng)車(chē)撞出80米的過(guò)程中，比亞迪的車(chē)底板已開(kāi)始著(zhù)火了。

上述專(zhuān)家表示，根據現場(chǎng)調查的情況來(lái)看，出事的比亞迪E6電動(dòng)車(chē)應該是先被肇事車(chē)高速撞爆了左后輪胎(并沒(méi)有撞到車(chē)身)。然后該車(chē)撞到樹(shù)上以后，彈回來(lái)時(shí)才撞到了尾部。該車(chē)在尾部被撞擊之前，車(chē)底已經(jīng)開(kāi)始起火。

為什么在此之前就起火了？

他進(jìn)一步解釋?zhuān)涸撥?chē)左后輪胎被撞爆以后，輪子就不轉了，該輪胎外面的橡膠一直與地面摩擦，甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒(méi)了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升，這樣的高溫甚至可以把周?chē)臇|西(內飾和座椅)都點(diǎn)著(zhù)。因此，車(chē)身起火極大可能是由于左后輪部產(chǎn)生的高溫點(diǎn)著(zhù)了車(chē)內飾。

另?yè)聿┥?月7日報道，負責美國業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯(Stella Li)也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車(chē)撞上樹(shù)后影響了高壓線(xiàn)纜引起的。他同時(shí)也表示電池液在起火之前并沒(méi)有發(fā)生泄漏。

然而6月6日，李柯卻對媒體指出，車(chē)輛猛烈相撞后導致電池內電解液泄漏，有較大的概率是導致事故發(fā)生的緣由。

6月8日，參與現場(chǎng)調查的該專(zhuān)家對本報記者表示，根據現場(chǎng)考察后發(fā)現，電池組變型程度非常小，現場(chǎng)檢查看，E6事故車(chē)尾部被肇事車(chē)撞進(jìn)去800多升，但是沒(méi)有碰到電池。

“最終的調查結果要等到第二輪由國家安全生產(chǎn)監督管理總局成立專(zhuān)門(mén)專(zhuān)家小組正式調查證明以后才能最終定論。目前調查結果外對公布的時(shí)間尚不確定?！痹搶?zhuān)家表示。

電池“一致性”存疑

電池是不是事故主要原因，還有待權威機構認定。但比亞迪電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)一直頗受爭議，而比亞迪此前也一直以商業(yè)機密拒絕披露相關(guān)情況，尤其是安全測試方面。

根據記者獲悉的一份檢測電池一致性的實(shí)驗圖顯示，國外產(chǎn)品的一致性非常好，單體電壓的曲線(xiàn)基本能重合。

而屬于國內電池發(fā)展水平較高的比亞迪檢測圖，顯示出其單體電池的電壓曲線(xiàn)出現上下波動(dòng)的情況，并不能重合，反映出一致性并不好。

而相關(guān)專(zhuān)家分析，電池一致性主要涉及兩方面。一是生產(chǎn)一致性也叫初始一致性，主要跟工業(yè)基礎、自動(dòng)化程度有關(guān)。二是動(dòng)態(tài)一致性，響應一致加上衰減一致才能保證動(dòng)態(tài)一致。

“國內企業(yè)生產(chǎn)的每一個(gè)單體電池的內阻和容量有差異，最終影響所有單體電池串聯(lián)在一起的效果。這是由于國內外動(dòng)力電池生產(chǎn)的自動(dòng)化程度、控制精度、系統設計上存在差異，造成國內動(dòng)力電池的一致性不如國外生產(chǎn)的電池?！?

當時(shí)比亞迪電池在北方汽車(chē)車(chē)輛研究所國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心所做的電池為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，屬于磷酸鐵鋰電池。也就是比亞迪所稱(chēng)“鐵電池”。

這與日韓車(chē)企業(yè)采用的電池有所不同。據了解，日韓車(chē)企多采用三元材料的錳酸鋰電池。

胡道中表示，“兩者相比較而言，磷酸鐵鋰電池的一致性、能量密度并沒(méi)有錳酸鋰電池好。這意味著(zhù)同樣重量的電池，錳酸鋰電池的比能量更高，續駛里程更長(cháng)。但從單體電池和材料角度而言，錳酸鋰電池的穩定性沒(méi)有磷酸鐵鋰電池高?！?

除此之外，比亞迪電動(dòng)車(chē)電池的包裝材料，也可能是將來(lái)誘發(fā)燃燒事故的原因之一。北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主