鐵路控制技術(shù)和工業(yè)控制技術(shù)：長(cháng)期以來(lái)www.cechina.cn，二者似乎很難兼容。但在以成本壓力和更精密解決方案（可確保最高級別安全性）為首的因素推動(dòng)下，我們在這一市場(chǎng)上取得了突破。Pilz 和 Thales（德國）之間的合作便是例證。

　　長(cháng)期合作伊始：Renate Pilz和Volker Schenk（Thales(德國)傳輸系統部總監）于 10月末簽署雙方合作協(xié)議。
　　在此之前控制工程網(wǎng)版權所有，鐵路行業(yè)的信號解決方案多數是專(zhuān)用的。換而言之CONTROL ENGINEERING China版權所有，即相應的技術(shù)都是針對鐵路交通應用專(zhuān)門(mén)設計、開(kāi)發(fā)和準備的。標準要求、項目專(zhuān)用功能、相對較低的標準化程度和生產(chǎn)批量，均使其元件頗為耗費資金。這也是此類(lèi)系統相對壽命周期較長(cháng)（可延至數十年）的原因所在?！艾F有的信號技術(shù)——尤其是地區線(xiàn)路——仍在大量沿用陳舊的、半機械式繼電器型信號盒技術(shù)”，Thales（德國）傳輸系統部解決方案總監 Norbert Howe 如是說(shuō)。隨著(zhù)對工業(yè)成熟解決方案（生產(chǎn)批量大，成本效益相對較高）的日益關(guān)注控制工程網(wǎng)版權所有，鐵路基礎設施公司終于狠下心來(lái)，開(kāi)始著(zhù)手關(guān)注亟須實(shí)現現代化的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。但倘要引入符合 CENELEC（歐洲電工標準化委員會(huì )）標準的新技術(shù)，仍需頗費心力和周折的研發(fā)和驗證過(guò)程。此后還需作為相關(guān)調控單位的德國聯(lián)邦鐵路管理局 (EBA) 進(jìn)行審核。
　　而您又將如何將工業(yè)組件引入到鐵路行業(yè)的呢？最好的辦法就是兩大頂級企業(yè)強強聯(lián)合、攜手開(kāi)發(fā)。這也是Thales（德國）與 Pilz 于數周前簽署一份合作協(xié)議的原因所在。此協(xié)議約定雙方將基于 Pilz 的自動(dòng)化系統 PSS 4000 緊密協(xié)作、集中開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和應用程序?！拔覀円淹ㄟ^(guò) PSS 4000 打造并發(fā)布了一款可組合模塊化 I/O 系統使用，同時(shí)兼具多功能性和可擴展性的控制解決方案。該控制解決方案亦符合鐵路交通的高要求”，Pilz 產(chǎn)品管理總監 Armin Glaser 說(shuō)。
　　整個(gè)交叉道口均可通過(guò) PSS 4000自動(dòng)化系統進(jìn)行控制。
　　在今后www.cechina.cn，雙方將就打造信號技術(shù)領(lǐng)域長(cháng)期、可靠、經(jīng)濟的 PLC 型解決方案這一共同目標攜手努力。雙方的首個(gè)目標便是聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款符合 EBA 最高級別安全要求 (CENELEC SIL 4) 的應用程序。