文章來(lái)源：中國工業(yè)報 作者： 本報記者 胡啟林 
　
   內燃機企業(yè)壓力很大。一方面，受商用車(chē)市場(chǎng)下滑影響，作為國內內燃機行業(yè)主流的柴油機企業(yè)目前開(kāi)工不足；另一方面，國四標準即將在全國范圍內鋪開(kāi)，盡管油品等配套問(wèn)題仍舊未能解決，但這絲毫不能阻擋我國排放標準加速升級的步伐。
　　
   何去何從？6月8日，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)邢敏對包括中國工業(yè)報在內的一干媒體表示：“我認為，內燃機行業(yè)處在穩定發(fā)展的良性階段。未來(lái)一段時(shí)間，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新實(shí)現轉型升級仍是行業(yè)主題。”作為行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)言人，邢敏一貫反對“唱衰”。
　　
   受困商用車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)乏力
　　
   先看一組數據。一季度，我國內燃機全行業(yè)總產(chǎn)值為733.39億元，同比增長(cháng)7.66%；銷(xiāo)售收入為702.31億元，同比增長(cháng)5.82%；產(chǎn)出總功率為3.47億千瓦，同比下降4.69%。出口交貨值95.4億元，同比增長(cháng)2.08%。
　　
   產(chǎn)值略增，而總功率略減。原因應當在于中重型柴油機市場(chǎng)的疲軟，而其中的深層背景，邢敏分析說(shuō)，從國際環(huán)境來(lái)看，歐美金融及債務(wù)危機短期內沒(méi)有好轉跡象，歐美經(jīng)濟陷入長(cháng)期低增長(cháng)甚至停滯的趨勢明顯。因此，我國經(jīng)濟面臨著(zhù)外部貿易環(huán)境不斷惡化，國內投資增長(cháng)乏力的現實(shí)。
　　
   投資乏力，加之前兩年商用車(chē)市場(chǎng)井噴，一定程度上透支了市場(chǎng)，造成了中重型柴油機市場(chǎng)嚴峻的環(huán)境。而一向順風(fēng)順水、穩步增長(cháng)的通用小型汽油機也因為出口量大而面臨“雙反”（反傾銷(xiāo)、反補貼）的風(fēng)險。
　　
   “寄望于高速增長(cháng)的市場(chǎng)格局長(cháng)期延續下去，并不符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)。”邢敏從另一角度解讀得出了這樣的結論。
　　
   中國工業(yè)報記者從協(xié)會(huì )了解到，去年，我國內燃機工業(yè)總產(chǎn)值突破3700億元，內燃機產(chǎn)量突破7700萬(wàn)臺，總功率突破14億千瓦。內燃機行業(yè)堅持走新型工業(yè)化道路，不斷深化改革，發(fā)展步伐明顯加快，經(jīng)濟效益提高，企業(yè)管理水平和自主創(chuàng )新能力持續提高，經(jīng)濟實(shí)力、經(jīng)營(yíng)能力和市場(chǎng)競爭力日益增強。我國已經(jīng)成長(cháng)為當之無(wú)愧的內燃機制造大國，正在向著(zhù)內燃機制造強國的目標邁進(jìn)。
　　
   邢敏表示，2011年，內燃機行業(yè)發(fā)展呈現以下特點(diǎn)：一是在諸多不利因素疊加下，內燃機總產(chǎn)值同比增長(cháng)20%以上。保持平穩增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)也同比增長(cháng)，但增速下滑；二是內燃機產(chǎn)業(yè)結構調整成效明顯，重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高，組織結構進(jìn)一步優(yōu)化；三是自主創(chuàng )新能力增強，產(chǎn)品滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，新產(chǎn)品產(chǎn)值增加幅度大；四是節能減排產(chǎn)品市場(chǎng)需求量激增帶動(dòng)行業(yè)國三、國四產(chǎn)品的市場(chǎng)投放量增加；五是內燃機產(chǎn)品質(zhì)量總體水平上升。
　　
   正是基于前述因素，協(xié)會(huì )認為，雖然形勢嚴峻，行業(yè)仍運行在良性軌道上。
　　
   節能減排已至全場(chǎng)緊逼階段
　　
   雖然電力驅動(dòng)和替代燃料呼聲很高，但內燃機是目前人類(lèi)所能掌握的熱效率最高的移動(dòng)動(dòng)力機械。因此，內燃機發(fā)展面臨節能、減排的巨大挑戰。
　　
   從能源發(fā)展趨勢和國內外內燃機市場(chǎng)需求看，未來(lái)幾十年，以化石能源為燃料的內燃機仍然是各種機械裝備的主導動(dòng)力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其他污染物排放已成為全球內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，成為全球汽車(chē)和內燃機產(chǎn)業(yè)應對氣候變化、保障能源安全的國際共識。
　　
   能源消耗方面，2011年，我國石油進(jìn)口依存度達54%，而內燃機石油消耗約占全國總消耗量的三分之二，是名符其實(shí)的用油大戶(hù)；環(huán)保方面，內燃機廢氣污染占我國絕大多數城市非供暖季大氣污染的50%以上，是城市最主要的大氣污染源。“為保障能源安全，實(shí)現可持續發(fā)展，我國內燃機必須從傳統產(chǎn)業(yè)跨入到高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從資源消耗型向環(huán)保節約型轉變。”邢敏認為。
　　
   “十一五”期間，按照國家節能減排的總體要求，內燃機工業(yè)大力推進(jìn)產(chǎn)品及其關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)，推動(dòng)先進(jìn)節能減排技術(shù)應用及節能產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，內燃機產(chǎn)品燃油消耗大幅下降，替代燃油應用有了一定基礎。
　　
   而“十二五”則是我國實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時(shí)期，是落實(shí)我國控制二氧化碳排放承諾的關(guān)鍵時(shí)刻，也是有效減緩對外依存度過(guò)快增長(cháng)的關(guān)鍵時(shí)期。內燃機工業(yè)是實(shí)現全社會(huì )節約石油和節能減排的重要環(huán)節，在我國建設資源節約、環(huán)境友好型社會(huì )的過(guò)程中占有舉足輕重的地位。所以，積極穩妥地配合有關(guān)政府部門(mén)推進(jìn)國家排放標準的制定和升級工作是當前內燃機工業(yè)面臨的一項十分艱巨而緊迫的任務(wù)。
　　
   節能方面，內燃機行業(yè)“十二五”規劃提出：通過(guò)全行業(yè)的努力，力爭到“十二五”末期，各類(lèi)內燃機產(chǎn)品燃油消耗率比上一個(gè)五年計劃降低6%到10%，節能型內燃機產(chǎn)品當年投放市場(chǎng)超過(guò)60%，實(shí)現節約商品燃油2000萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放6300萬(wàn)噸，采用替代燃料節約商品燃油1500萬(wàn)噸，建立一批內燃機整機及關(guān)鍵部件再制造生產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)，實(shí)現內燃機再制造率60%。同時(shí)，建立和完善內燃機產(chǎn)品節能減排的政策法規、技術(shù)標準。
　　
   減排方面，當前，內燃機行業(yè)上下游企業(yè)都在積極穩步推進(jìn)國四排放標準的實(shí)施工作，該標準即將在全國范圍內全面實(shí)施，國五排放標準的實(shí)施也提上議事日程。
　　
   各細分領(lǐng)域實(shí)施重點(diǎn)略有不同
　　
   為指導有關(guān)企業(yè)落實(shí)節能減排，內燃機協(xié)會(huì )提出了細分領(lǐng)域的操作要點(diǎn)。
　　
   輕型商用車(chē)柴油機方面，鼓勵采用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統，強化應用增壓技術(shù)并提高普及率，結合廢氣再循環(huán)（EGR）系統和后處理系統控制功能以及在線(xiàn)診斷（OBD）功能，掌握整車(chē)的標定和匹配技術(shù)，以實(shí)現降低燃油消耗的目標。
　　
   微型車(chē)用柴油機方面，加快推廣應用高壓共軌燃油噴射系統，以及適應中國柴油油品的燃油濾清系統和增壓系統，在確保此類(lèi)機型動(dòng)力性和排放指標的基礎上，使之具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性和高可靠性。
　　
   乘用車(chē)汽油機方面，重點(diǎn)推廣應用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和控制等核心技術(shù)、解決增壓直噴汽油機與整車(chē)匹配，推動(dòng)直噴燃油系統、增壓器等關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)。鼓勵發(fā)展小排量特別是1.6升以下（含1.6升）的汽油機采用增壓和直噴技術(shù)。
　　
  乘用車(chē)柴油機方面，重點(diǎn)提高整機熱效率，推廣應用電控高壓燃油噴射系統、高效增壓中冷系統、排氣后處理系統以及與整機匹配標定技術(shù)，實(shí)現柴油機節能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。鼓勵發(fā)展2.0升以下（含2.0升）乘用車(chē)用柴油機電控高壓燃油噴射系統、高效增壓中冷及排氣后處理系統。
　　
   中重型商用車(chē)柴油機方面，重點(diǎn)開(kāi)展高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪等方面應用，以提高燃料能量利用率。開(kāi)展提高內燃機機械效率的研發(fā)工作，重點(diǎn)推動(dòng)低摩擦技術(shù)開(kāi)發(fā)應用，推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應用，降低驅動(dòng)部件能耗，實(shí)現部件的合理配置和動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配，以減少內燃機的實(shí)際運行油耗。
　　
   非道路機械用柴油機方面，針對工程機械、農業(yè)機械、排灌機械、固定機械、發(fā)電動(dòng)力等非道路機械的實(shí)際工況和使用特點(diǎn)，積極推動(dòng)動(dòng)力裝置與作業(yè)機械之間的優(yōu)化匹配工作，有效地降低使用過(guò)程中的燃油消耗。以高效節能小缸徑多缸直噴柴油機替代大缸徑（>105mm）單缸柴油機，大力推廣采用成熟的增壓及增壓中冷技術(shù)，針對固定機械和發(fā)電動(dòng)力，積極推廣余熱回收利用技術(shù)。
　　
   船用柴油機方面，重點(diǎn)推進(jìn)船用中速機電控燃油噴射系統、智能化控制技術(shù)、高壓比增壓器、雙燃料、E鄄GR等先進(jìn)技術(shù)的應用，推進(jìn)船用低速柴油機動(dòng)力系統余熱回收利用技術(shù)、柴電混合動(dòng)力系統先進(jìn)技術(shù)、選擇性催化還原（SCR）系統和雙燃料技術(shù)的應用，提高船用柴油機的能量利用效率，減少船用柴油消耗。
　　
   通用小型汽油機及摩托車(chē)用汽油機方面，全面開(kāi)展摩托車(chē)及小型通用汽油機性能優(yōu)化。針對二沖程產(chǎn)品，開(kāi)展多氣流協(xié)調導向性高速掃氣道等先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應用研究和產(chǎn)品推廣；針對四沖程產(chǎn)品，推廣應用空燃比精確可控的電控技術(shù)。開(kāi)展摩托車(chē)及小型通用汽油機高效傳動(dòng)和動(dòng)力匹配技術(shù)的推廣應用。
　　
   高效應用替代燃料的內燃機產(chǎn)品方面，鼓勵替代燃料發(fā)動(dòng)機與現有發(fā)動(dòng)機制造體系兼容。鼓勵發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內燃機、生物柴油內燃機、汽油/甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內燃機以及柴油/甲醇雙燃料壓燃式內燃機。重點(diǎn)解決應用過(guò)程中耐醇燃料供應系統、天然氣供應系統、點(diǎn)火及其電控系統等關(guān)鍵零部件的突出問(wèn)題。開(kāi)發(fā)適用于內燃機應用替代燃料專(zhuān)用潤滑油以及專(zhuān)用后處理技術(shù)。
　　
   關(guān)鍵部件的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面，推動(dòng)電控燃油噴射系統關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，重點(diǎn)解決噴油器總成、電控執行器、軌壓傳感器、電控單元生產(chǎn)中的質(zhì)量控制，確保集成系統有效支撐配套主機的要求。提高增壓器制造水平及其自主研發(fā)能力，重點(diǎn)解決可變幾何截面渦輪、可調多級增壓、汽油機增壓器、增壓器輕量化等關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)問(wèn)題。
　　
   內燃機制造過(guò)程的節能方面，鼓勵采用薄壁鑄造、精密鑄鍛，以及先進(jìn)的熱處理及表面加工等新工藝，實(shí)現內燃機生產(chǎn)低能耗、節能節材的綠色制造。鼓勵企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和出廠(chǎng)試驗等環(huán)節中，推廣使用具有高效能量回收功能和高動(dòng)態(tài)性能的交流電力測功器，利用和回收內燃機測試過(guò)程中產(chǎn)生的余熱和電能，實(shí)現燃料能源的高效綜合利用。
　　
   應對國四標準須重視三個(gè)系統
　　
   邢敏告訴中國工業(yè)報記者，當前，我國內燃機工業(yè)發(fā)展中突出的問(wèn)題是如何落實(shí)國家節能減排的發(fā)展方針和指導思想，貫徹國家排放標準，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品升級，以提高全行業(yè)的總體競爭實(shí)力。
　　
   在他看來(lái)，具體問(wèn)題依舊不少。一是我國內燃機產(chǎn)品節能共性關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎弱，核心技術(shù)缺失，內燃機燃油消耗率與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比要高10%～20％。
　　
   二是在輕型車(chē)用內燃機、非道路移動(dòng)機械和固定機械用內燃機先進(jìn)節能產(chǎn)品比例較低，市場(chǎng)保有量中高耗能落后產(chǎn)品占有相當的比例。
　　
   三是內燃機工業(yè)節能減排技術(shù)標準體系不健全，內燃機產(chǎn)品燃油消耗率限值及試驗方法標準、內燃機燃油消耗量綜合評價(jià)標準、內燃機產(chǎn)品與配套機械的燃油消耗評價(jià)標準等缺失。
　　
   四是國四標準的實(shí)施，對高壓燃油噴射電控系統、渦輪增壓系統和尾氣后處理系統提出了更高要求。高壓燃油噴射電控系統、渦輪增壓系統和尾氣后處理系統之所以能夠成為國家重點(diǎn)支持的關(guān)鍵技術(shù)，主要原因有兩點(diǎn)：重要性和缺失性。
　　
   首先是三個(gè)系統的重要性。柴油機發(fā)展到今天，節能和環(huán)保已經(jīng)成為其發(fā)展的主題，即當前柴油機的技術(shù)開(kāi)發(fā)主要集中在提高燃油經(jīng)濟性和排放性能。尤其是在排放法規日趨嚴格的情況下，能否開(kāi)發(fā)出“達標”的產(chǎn)品，成為柴油機企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。而采用高壓燃油噴射電控系統、渦輪增壓系統和尾氣后處理系統，正是柴油機排放升級的關(guān)鍵技術(shù)。
　　
   其次是缺失性。我國柴油機發(fā)展較好，在國內市場(chǎng)占有率也很高，但這并不表示我國柴油機設計和生產(chǎn)具有很高水平。相反，國內自主柴油機發(fā)展最主要的障礙仍然是技術(shù)因素。從整機的設計、加工工藝，到關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握，我國全面落后于發(fā)達國家。高壓燃油噴射電控系統、渦輪增壓系統和尾氣后處理系統是柴油機未來(lái)技術(shù)的代表，目前國內相關(guān)企業(yè)要加速彌補核心技術(shù)的缺失，是國內柴油機行業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
　　
   針對這些問(wèn)題，內燃機協(xié)會(huì )希望有關(guān)部門(mén)能夠從兩個(gè)方面給予支持。一是采取堅持通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級的原則，以縮短國內燃機工業(yè)與國際先進(jìn)水平差距；二是加大規范實(shí)施國家各項技術(shù)法規、排放標準等政策一致性的執行力度，鼓勵采用國際上通行的、先進(jìn)和科學(xué)的技術(shù)路線(xiàn)，達到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的目的。