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    我國內燃機行業(yè)已形成了一定的再制造生產(chǎn)能力，再制造產(chǎn)品開(kāi)始被部分用戶(hù)所接受。據不完全統計，到目前為止我國再制造內燃機生產(chǎn)已形成10余萬(wàn)臺的能力。

   可以說(shuō)，內燃機再制造在中國已形成一定的規模，為內燃機產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟和可持續發(fā)展做出了一定貢獻。但如果從我國宏觀(guān)經(jīng)濟整體目標和節能減排、節約資源的長(cháng)遠目標來(lái)看，內燃機再制造產(chǎn)業(yè)還有相當大的發(fā)展空間，相關(guān)政策、標準需要進(jìn)一步完善。

   在國家已經(jīng)發(fā)布節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃的大背景下，與同樣處于產(chǎn)業(yè)培育期的純電動(dòng)與混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)相比，內燃機再制造具有更為可觀(guān)的現實(shí)意義，業(yè)內人士普遍認為應當對其進(jìn)行扶持。尤其是內燃機再制造在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，其相關(guān)理念還不被更多人所接受，甚至部分政策制定部門(mén)也沒(méi)有厘清再制造與大修理等業(yè)務(wù)的關(guān)系，以致相關(guān)鼓勵政策嚴重滯后。因此，與成熟發(fā)達國家市場(chǎng)相比，我國內燃機再制造的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱。

   由于許多再制造類(lèi)原始零部件屬于廢舊產(chǎn)品范疇，國家相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)中還沒(méi)有再制造這一產(chǎn)業(yè)，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票以進(jìn)行相應的稅款抵扣，已經(jīng)在很大程度上影響了再制造企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時(shí)，由于國家相關(guān)法規規定再制造內燃機不能用于新品，企業(yè)在“三包機”的替換使用上也遇到了難題。

   由于傳統的舊觀(guān)念及相關(guān)宣傳不到位等原因，大部分內燃機用戶(hù)對再制造內燃機的性能、效能及售后服務(wù)等缺乏應有的認識和了解，加上相關(guān)管理部門(mén)目前未對再制造內燃機產(chǎn)品制定統一的質(zhì)量標準，造成用戶(hù)在使用再制造產(chǎn)品上顧慮重重，認同度低。此外，由于多年來(lái)社會(huì )車(chē)輛執行的是報廢整車(chē)的五大總成只能賣(mài)給當地的汽車(chē)拆解企業(yè)的政策，致使內燃機再制造企業(yè)回收渠道狹窄，很多資源不能得到及時(shí)的回收利用，造成了社會(huì )資源的浪費。

    此外，由于大批量?jì)热紮C再制造產(chǎn)品與其新制造產(chǎn)品有著(zhù)相當多的對應性，目前整體處于產(chǎn)業(yè)初期階段的中國內燃機再制造企業(yè)均以自身產(chǎn)品的再制造為主，多數企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量還依然較小。不過(guò)，濰柴再制造、濟南復強等企業(yè)的相關(guān)負責人表示，再制造市場(chǎng)潛力巨大，雖然目前已投產(chǎn)的企業(yè)幾乎都處于吃不飽的狀態(tài)，但各企業(yè)要有開(kāi)放的心態(tài)，一起把中國內燃機再制造產(chǎn)業(yè)做起來(lái)。