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資訊頻道 來(lái)源： 中國工業(yè)報
與乘用車(chē)降低碳排放的努力和成果相比，工程機械行業(yè)就沒(méi)有這么幸運了。目前，在中國市場(chǎng)，工程機械、運輸車(chē)仍在執行相當于歐洲Ⅱ號排放標準的第二階段限值。中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)祁俊認為，發(fā)動(dòng)機成本與油品質(zhì)量直接制約排放標準的升級；提高操作員的技術(shù)水平則是更具現實(shí)意義的解決方案。
祁俊表示，如果工程機械推行第三階段限值標準，發(fā)動(dòng)機的技術(shù)升級將帶動(dòng)采購成本增加，上漲幅度可達30%。如果購買(mǎi)者不愿為此“買(mǎi)單”，生產(chǎn)企業(yè)只能祈求銷(xiāo)量大增到足以抵消成本。此外，市售油品的含硫量較高，難以滿(mǎn)足共軌柴油機的使用需求，甚至可能導致傳感器“休克”。
為了滿(mǎn)足排放標準，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商分別選擇了廢氣再循環(huán)＋顆粒物過(guò)濾法、選擇性催化還原法，前者對用戶(hù)影響小，但油耗升高；后者可以滿(mǎn)足嚴苛的環(huán)保法規，但需額外加裝設備。業(yè)內人士表示，如果國內燃油的含硫量快速下降，則我國的工程機械制造有可能跨越現有的技術(shù)和成本障礙，實(shí)現彎道超車(chē)。
目前，工程機械生產(chǎn)企業(yè)正從產(chǎn)品設計、材料選用以及輕量化等多個(gè)方向努力推進(jìn)節能減排。其中，提升操作員的操作技巧同樣可以幫助降低燃油消耗。2010年，中國機械工程工業(yè)協(xié)會(huì )曾攜手沃爾沃建筑設備工程（中國）有限公司推出全國挖掘機操作手綠色節油挑戰賽，1.3萬(wàn)名操作手通過(guò)節油駕駛技能培訓，其中的佼佼者可以提升工作效率25%，每小時(shí)工作可節油2~3升。
目前，中國在用建筑工程設備超過(guò)100萬(wàn)臺，但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。相關(guān)業(yè)內人士表示，如果挖掘機操作手采用節能的方式駕駛，燃油消耗可以降低至少5％，全行業(yè)每年可由此節省燃油13萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放29.7萬(wàn)噸。
數據顯示，美國已于今年開(kāi)始實(shí)施Tier4過(guò)渡階段排放標準；歐盟正在執行ⅢB階段排放標準，Tier4排放標準于2014年實(shí)施。中國工程機械、運輸車(chē)排放目前執行第二階段限值標準。該標準自2004年7月1日開(kāi)始實(shí)施，至今已近8年。（伊 銘）
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號