昨日，在高速列車(chē)科技創(chuàng )新國際論壇上，高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項專(zhuān)家組組長(cháng)、北京交通大學(xué)教授賈利民透露，十二五末，中國高鐵列車(chē)試驗時(shí)速將達到500公里左右。

   列車(chē)速度將繼續提高

   昨日，科技部副部長(cháng)曹健林在會(huì )議期間透露，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿四個(gè)重大技術(shù)方向展開(kāi)：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車(chē)裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續性技術(shù)。

   近日，鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規劃中，提出要繼續提高列車(chē)速度。賈利民解讀稱(chēng)，這個(gè)速度既包括試驗速度，也包括運營(yíng)速度。到“十二五”末，試驗時(shí)速將達500公里左右，但是運營(yíng)速度與成本、效率，以及整個(gè)路網(wǎng)的運營(yíng)策略和安排有關(guān)，他無(wú)法給出明確數值。

   高鐵是“奔馳跑夏利的速度”

   談到目前高鐵統一降速是否合理時(shí)，賈利民沒(méi)有正面回答，而是反問(wèn)，“一輛奔馳車(chē)按照夏利的速度跑，你覺(jué)得合理嗎？”

   溫州動(dòng)車(chē)事故后，鐵道部將時(shí)速350公里的高鐵統一降為300公里，時(shí)速250公里的高鐵調整到200公里。今年四月，在武漢召開(kāi)的全國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化工作會(huì )議上，科技部副部長(cháng)曹健林表示，溫州動(dòng)車(chē)事故撞車(chē)的時(shí)點(diǎn)速度約為99公里/小時(shí)，列車(chē)不屬于高速行駛狀態(tài)，事故發(fā)生的原因跟速度沒(méi)有直接關(guān)系。

   日前，在第四屆中國制造業(yè)年會(huì )論壇的主題演講上，中國南車(chē)股份有限公司董事長(cháng)趙小剛認為，京滬線(xiàn)在未來(lái)有可能再恢復到時(shí)速350-380公里。

   提高試驗速度并非資源浪費

   針對運營(yíng)速度將來(lái)根本不可能達不到試驗的速度，繼續提高試驗速度是一種資源浪費的說(shuō)法，賈利民反駁說(shuō)，交通技術(shù)的發(fā)展永遠是靠科學(xué)技術(shù)牽引的，技術(shù)本身的能力并不等于如何運用這個(gè)能力。

   “從技術(shù)角度講，我們要具備這種能力和這種速度相匹配的能力，但是并不意味著(zhù)我們要用這個(gè)能力。用這個(gè)能力是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題，而我們要達到這樣的技術(shù)能力，是我們作為科技工作者的責任。”賈利民說(shuō)。(記者劉春瑞）