自2006年以來(lái)，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續兩年以超過(guò)20％的增幅高速增長(cháng)，成為全球范圍內增長(cháng)最快的新興市場(chǎng)。然而進(jìn)入2008年以來(lái)，受多重因素影響，這一趨勢出現變化。

    根據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )發(fā)布８月乘用車(chē)銷(xiāo)售數據顯示：８月乘用車(chē)銷(xiāo)量?jì)H４３４２71輛，同比下降5．4％，環(huán)比下降6％。這是乘用車(chē)市場(chǎng)今年首次出現環(huán)比和同比同時(shí)負增長(cháng)。這也是4年來(lái)首次單月銷(xiāo)量低于去年同期。

    ８月份統計數據表明，在細分市場(chǎng)上，“降溫”最快為MPV市場(chǎng)，其次為SUV市場(chǎng)。數據顯示，8月份，轎車(chē)銷(xiāo)量為335296輛，環(huán)比下降0．9％，比去年同期下降5.4％；MPV銷(xiāo)量為12255輛，環(huán)比下降18.3％，比去年同期下降28.7％；SUV銷(xiāo)量為28855輛，環(huán)比下降15.8％，同比下降0.8％；其他市場(chǎng)的銷(xiāo)量為57865輛，環(huán)比下降22.3％，同比下降5.7％。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)表示，受乘用車(chē)嚴重超前消費造成的市場(chǎng)超高速增長(cháng)期的結束、油價(jià)的上漲及部分廠(chǎng)家暑期放假時(shí)間延長(cháng)等一系列不利因素的影響，８月份市場(chǎng)同比和環(huán)比銷(xiāo)量均下滑是事先預料到的，全年市場(chǎng)增長(cháng)率也可能有所下降。

    從2008年9月底新車(chē)上市的情況來(lái)看，原本只需一個(gè)流程的上市定價(jià)如今變成了先下線(xiàn)、再亮相、然后上市不公布售價(jià)、接著(zhù)再搞一次預售價(jià)格、最后才公布售價(jià)。車(chē)企這么做，為的是延長(cháng)新車(chē)上市的周期來(lái)爭取更多的時(shí)間觀(guān)察市場(chǎng)反應，以便在經(jīng)濟環(huán)境多變的今天為自己留出調整余地。這無(wú)疑為已經(jīng)動(dòng)力不足的國內車(chē)市雪上加霜。

    目前中國市場(chǎng)競爭壓力和風(fēng)險的增大使所有汽車(chē)企業(yè)都不敢怠慢，一款車(chē)型的失利就可能導致整個(gè)市場(chǎng)布局的潰敗。車(chē)企選擇推遲新車(chē)上市是投石問(wèn)路的必然結果。通過(guò)這幾年市場(chǎng)經(jīng)驗的積累，汽車(chē)企業(yè)都變得非常謹慎，加上行業(yè)出現了10年來(lái)的首次負增長(cháng)，汽車(chē)企業(yè)不愿意看到剛投放的新車(chē)被市場(chǎng)淹沒(méi)。

    慧聰研究認為，此次車(chē)市出現低迷，除了宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境影響之外，目前汽車(chē)行業(yè)在國內發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過(guò)了高速成長(cháng)期，目前處于結構性調整。至于未來(lái)發(fā)展，是處于低谷還是暫時(shí)調整還需時(shí)間的檢驗，但是對于廠(chǎng)家而言，目前除了降低成本刺激車(chē)市外，更應該做的功課是加快產(chǎn)業(yè)鏈的整合，挖掘二、三線(xiàn)城市的潛力，開(kāi)拓先進(jìn)研發(fā)模式，為下一輪的行業(yè)增長(cháng)點(diǎn)做好準備。對于內資企業(yè)來(lái)說(shuō)，此次面臨的挑戰更為艱巨，美國金融危機引發(fā)的連鎖反應，對世界汽車(chē)也巨頭帶來(lái)不小的影響。而目前所有國際汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國完成布局?，F在,危機當頭之日,卻也正是他們加速爭奪中國市場(chǎng)份額之時(shí)。在繼技術(shù)和品牌之后,價(jià)格可能將是國際巨頭進(jìn)一步剿殺自主品牌的利器?，F在國有品牌除了要面對國內市場(chǎng)的疲軟外，更要防備外資品牌咄咄逼人的攻勢。08年汽車(chē)市場(chǎng)的衰退僅僅是個(gè)表象，而中國汽車(chē)行業(yè)整體面臨洗牌的局面可能才剛剛開(kāi)啟。