進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，中國的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高速路，我們僅僅用了兩年的時(shí)間，就完成了從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛的跨越，且在接下來(lái)的兩年里以每年百萬(wàn)輛的速度高速增長(cháng)，使得中國汽車(chē)工業(yè)在2004年突破了500萬(wàn)輛產(chǎn)量，位居世界第四，成為當今世界汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)最快的地區，引起了國際經(jīng)濟界和汽車(chē)界的廣泛關(guān)注。中國汽車(chē)工業(yè)取得如此業(yè)績(jì)，得益于中國經(jīng)濟的快速增長(cháng)和經(jīng)濟體制的深化改革以及汽車(chē)工業(yè)全方位的國際合作，也得益于汽車(chē)零部件工業(yè)的迅速壯大和整體水平的提高。

    一、我國汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展的形勢

    1、整體實(shí)力提高，主要產(chǎn)品基本滿(mǎn)足國內配套需求

    伴隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)五十余年的發(fā)展，零部件工業(yè)整體實(shí)力逐步提高。改革開(kāi)放以來(lái)，零部件工業(yè)通過(guò)引進(jìn)外資、引進(jìn)技術(shù)等多種形式的對外合作，技術(shù)和管理水平顯著(zhù)提高，生產(chǎn)規模也不斷擴大。一些關(guān)鍵零部件如空調器、組織儀表、轉向機構等已基本實(shí)現了國產(chǎn)化。相當一批具備較強綜合實(shí)力的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)涌現。不僅有主要為一汽、上汽、東風(fēng)等三大集團配套的大型零部件企業(yè)集團，也有以江、浙等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區為核心的零部件制造產(chǎn)業(yè)集群；從產(chǎn)權結構上看，不僅有國有資本，還有大量民營(yíng)資本和以股份制形式為主的多元化產(chǎn)權結構。截止2004年底，全行業(yè)共計企業(yè)4100余家，其中三資企業(yè)超過(guò)800余家；總資產(chǎn)3000億元，產(chǎn)值3310億元，實(shí)現利潤287億元。

    2、已形成相對獨立、具有較強國內競爭力和一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)

    通過(guò)集中投資，扶持了一批具有較強國內競爭力和一定的國際競爭力的汽車(chē)零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)能夠采取“等效替代”的方式為多種車(chē)型配套并開(kāi)始進(jìn)入國際市場(chǎng)，逐步形成經(jīng)濟規模。

    3、面對激烈的國際競爭壓力，保持著(zhù)穩定的增長(cháng)

    加入WTO后，隨著(zhù)配額的取消和產(chǎn)品稅的逐步降低，零部件工業(yè)面臨著(zhù)越來(lái)越大的國際競爭壓力。值得欣喜的是，零部件工業(yè)近年來(lái)通過(guò)自身的努力，在一些產(chǎn)品領(lǐng)域已具備了一定國際競爭優(yōu)勢。全行業(yè)出口也呈增長(cháng)趨勢。中國汽車(chē)零部件制造企業(yè)已逐步開(kāi)始納入國際汽車(chē)工業(yè)零部件全球采購范圍之中。2004年我國出口零部件約56.32億美元，進(jìn)口總額79.35億美元。中國汽車(chē)零部件制造企業(yè)已逐步開(kāi)始納入國際汽車(chē)工業(yè)零部件全球采購范圍之中。

    二、信息化是零部件工業(yè)走新型工業(yè)化道路的唯一途徑

    1、汽車(chē)及零部件工業(yè)正在實(shí)現全過(guò)程的信息化和高新技術(shù)化

    國際汽車(chē)市場(chǎng)競爭實(shí)質(zhì)上是現代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng )新的競爭。當今世界各大汽車(chē)公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規模效益轉向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)和回收的全過(guò)程進(jìn)行提升。圍繞安全、環(huán)保、節能等重點(diǎn)領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

    2、零部件電子化是汽車(chē)工業(yè)信息化的基礎

    汽車(chē)電子化程度逐步提高，為零部件工業(yè)不斷創(chuàng )新、提升產(chǎn)業(yè)水平創(chuàng )造了機遇?，F代汽車(chē)產(chǎn)品平均每輛車(chē)上電子裝備已占整車(chē)成本的20―30%，微處理器數量已達數十個(gè)。電子技術(shù)已被廣泛應用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機控制、底盤(pán)控制、排放控制及故障診斷等方面，顯著(zhù)提高了車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、安全性。

    3、在引進(jìn)技術(shù)基礎上的集成與創(chuàng )新是自主發(fā)展的起點(diǎn)

    通過(guò)與國外合資、合作和技術(shù)引進(jìn)，使中國汽車(chē)零部件技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高；  目前主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和技術(shù)水平上已基本與國際上同步。然而，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，尤其是電子技術(shù)等在零部件產(chǎn)品中的廣泛應用方面我們還有較大差距。因此在引進(jìn)技術(shù)基礎上，集成國際先進(jìn)技術(shù)，提高零部件工業(yè)的開(kāi)發(fā)創(chuàng )新能力將是今后我國汽車(chē)零部件工業(yè)自主發(fā)展的新的起點(diǎn)。

    三、集團化是零部件工業(yè)提高市場(chǎng)競爭力的重要戰略

    1、與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)是可持續發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)

    為適應汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的高質(zhì)量、大批量、個(gè)性化的生產(chǎn)需要，零部件行業(yè)也必須在產(chǎn)品質(zhì)量、規模、品種以及供貨方式等方面做出特殊要求。不僅要從本行業(yè)的研發(fā)入手，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，還要參與整車(chē)產(chǎn)品的同步開(kāi)發(fā)過(guò)程，全面了解整車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)要求和工藝要求。

    2、零部件企業(yè)集團化發(fā)展是適應系統開(kāi)發(fā)、模塊化供貨的有效組織形式

    我國目前汽車(chē)零部件工業(yè)對整車(chē)企業(yè)依賴(lài)性過(guò)高、配套產(chǎn)品單一等現狀制約了零部件工業(yè)的自身發(fā)展。因此企業(yè)必須擺脫原有的零部件配套格局，實(shí)現集團化、社會(huì )化發(fā)展。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域逐步形成系統開(kāi)發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，并努力進(jìn)入到國際零部件采購體系當中。

    3、促進(jìn)形成汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群

    國際上絕大多數國家汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，而我國汽車(chē)零部件工業(yè)存在主要問(wèn)題之一就是長(cháng)期內部配套所導致的配套點(diǎn)過(guò)于分散，配套規模過(guò)小、產(chǎn)品單一。因此根據我國汽車(chē)產(chǎn)量地理集中的現狀，選擇幾個(gè)區域作為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群區，通過(guò)產(chǎn)業(yè)之間的重組、衍生，形成資金、技術(shù)、產(chǎn)品等資源的優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群專(zhuān)業(yè)化、低成本、高效率、多品種的優(yōu)勢，在較短的時(shí)間內迅速提升我國汽車(chē)零部件工業(yè)的國際競爭能力。

    四、國際化是我國汽車(chē)零部件工業(yè)在競爭中取勝的必然趨勢

    1、汽車(chē)市場(chǎng)的國際化是經(jīng)濟全球化的重要組成部分

    中國加入世界貿易組織成為中國經(jīng)濟全球化的重要標志。作為中國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)也將不斷開(kāi)放、不斷發(fā)展，成為中國經(jīng)濟全球化的重要組成部分。隨著(zhù)汽車(chē)進(jìn)口配額的取消、關(guān)稅的進(jìn)一步降低以及服務(wù)貿易的開(kāi)放都將加快外資、國外產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全方位的競爭進(jìn)入了新的階段。

    2、資本國際化是投資主體多元化的主要形式

    汽車(chē)工業(yè)是中國改革開(kāi)放最早的產(chǎn)業(yè)之一。近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)通過(guò)合資、合作以及改制、上市等多種形式不斷提高行業(yè)的總體水平和企業(yè)的競爭能力。相當部分企業(yè)建立了具有國際競爭能力的現代企業(yè)制度，逐步實(shí)現了資本國際化和投資主體的多元化。

    3、采購國際化是參與國際競爭的主要手段

    當今全球汽車(chē)工業(yè)出現了汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)相互獨立、整車(chē)廠(chǎng)建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、戴一克、GM等世界各大汽車(chē)制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數規模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統模塊的零部件制造集團才能向整車(chē)廠(chǎng)直接供貨。中國汽車(chē)零部件工業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調整的機會(huì )，及早地進(jìn)入到汽車(chē)零部件國際采購體系當中。

    高新技術(shù)的廣泛應用已使汽車(chē)工業(yè)步入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。中國汽車(chē)零部件工業(yè)在新一輪的競爭當中，應當將重點(diǎn)由傳統的低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品轉向高新技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品；由單一的內部配套轉向全行業(yè)配套，并逐步進(jìn)入國際采購體系當中，在國際競爭中逐步創(chuàng )立自己的知名品牌。

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