日前，以“交通安全”為主題的第四屆中國智能交通年會(huì )在青島召開(kāi)。國家科技部、交通部、公安部等部委的領(lǐng)導，以及歐洲、亞洲等國際智能交通協(xié)會(huì )的代表和資深專(zhuān)家共400多人參加會(huì )議，熱議“交通安全”的多方面問(wèn)題和措施。作為主發(fā)言的唯一企業(yè)代表，海信網(wǎng)絡(luò )科技有限公司董事長(cháng)王志浩從產(chǎn)業(yè)化角度，直言不諱地提出了影響產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的三大瓶頸和解決思路，參會(huì )代表們對此高度贊同。 
　　
    王志浩認為，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)在基礎研究、核心技術(shù)、技術(shù)標準、應用產(chǎn)品等方面均有了一定的突破，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道發(fā)展，但目前在產(chǎn)業(yè)化方面仍然存在制約瓶頸。 
　　
    首先，系統建設模式難以支撐產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前的建設模式缺乏有效的、可操作性強的建設規劃，基礎建設規劃與智能交通系統規劃分離，且連續性不強，建設往往受建設資金制約，導致系統建設前后銜接不強，總建設成本高，而且難以有效集成，應用效果不理想； 
　　
    其次，服務(wù)模式制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能交通產(chǎn)業(yè)是服務(wù)產(chǎn)業(yè)，但服務(wù)價(jià)值尚未得到有效的認可，這導致系統建設期過(guò)后，供應商缺乏服務(wù)的積極性，系統應用效果大打折扣，最終傷害了用戶(hù)利益。供應商缺乏跨地域、高品質(zhì)的服務(wù)能力也是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。 
　　
    再次，技術(shù)標準不完備。這直接影響設備、系統的互聯(lián)互通，導致用戶(hù)的建設成本居高不下，建設效率不高，也導致了企業(yè)重復開(kāi)發(fā)，造成資源浪費。此外，也尚未建立完善的維保服務(wù)標準，影響了系統應用效果的發(fā)揮，導致用戶(hù)與供應商的利益均難以保障。 
　　
    針對以上問(wèn)題，海信提出的城市級交通管理整體解決方案，在建設模式與服務(wù)模式上進(jìn)行了創(chuàng )新和改進(jìn)。比如，海信提出“一站式”服務(wù)，牽頭整合智能交通產(chǎn)業(yè)中的咨詢(xún)、規劃、設計、開(kāi)發(fā)、工程實(shí)施、維保服務(wù)等資源，打造整體服務(wù)能力，并可提供帶資建設服務(wù)；在與科研機構合作的基礎上，加強與規劃部門(mén)的合作，把整體的解決方案融入到規劃中，避免重復建設。 
　　
    另外，在標準制定方面，不僅積極參與制定國家標準，還呼吁產(chǎn)業(yè)內的供應商積極參與標準制定，共同為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。 
　　
    據悉，海信在國內城市智能信號管理系統已占據20%的份額，在快速公交智能系統(BRT)的市場(chǎng)占有率更是達到70%，創(chuàng )造了智能交通第3大世界系統——HiCon。2005年12月，在北京奧運的智能交通系統采購招標中，海信以性能測試第一名的成績(jì)打敗全球最強的競爭對手，中標08奧運北京市智能化交通管理投資建設項目。