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資訊頻道三菱汽車(chē)工業(yè)開(kāi)發(fā)本部動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)部專(zhuān)家澤瀨薰以“提高汽車(chē)行駛性的車(chē)輛運動(dòng)綜合控制系統‘S-AWC’”為題，在“AT International 2008”的演講會(huì )——“ATI論壇”上發(fā)表演講，介紹了該公司的系統。
澤瀨舉出了以下3點(diǎn)S-AWC的構成要素：帶中央差速器的前后差動(dòng)限制控制技術(shù)ACD(Active Center Differential，主動(dòng)中央差速器);左右扭矩移動(dòng)控制技術(shù)AYC(Active Yaw Control，主動(dòng)橫擺控制);制動(dòng)控制技術(shù)ASC(Active Stability Control，主動(dòng)穩定控制)以及ABS(Anti-lock Braking System，防抱死系統)。
進(jìn)一步地，澤瀨談到了支撐上述構成要素的基本技術(shù)：基于橫擺角速度反饋的直接橫擺力矩控制;使運動(dòng)性能界限提高的四輪驅動(dòng)制動(dòng)力分配;基礎結構出色的左右扭矩移動(dòng)控制裝置;考慮到裝置特性的橫擺力矩分配規則。
作為橫擺力矩控制，在現有的扭矩分配控制、AYC及制動(dòng)控制等方法中，三菱汽車(chē)采用了自由度高的后2種方式。對于四輪驅動(dòng)制動(dòng)力分配，以前、后輪任一方均獲得高加速度的四輪驅動(dòng)(AWD)為基礎。因后輪的加速度稍大，所以除了AWD之外，還采用了后輪左右扭矩移動(dòng)系統。在左右扭矩移動(dòng)上，將來(lái)自發(fā)動(dòng)機的扭矩輸入先分為左右軸，再利用AYC差速器從一側的軸向另一側的軸移動(dòng)。將離合器配置于輸入輸出軸之間的老AYC 方式，改進(jìn)為配置于2個(gè)輸出軸之間的新AYC方式。橫擺力矩分配規則，根據左右扭矩移動(dòng)、制動(dòng)控制及中央差速器控制，配合加減速狀態(tài)和旋轉狀態(tài)進(jìn)行力矩分配。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號