1957年前，坐輪渡從武昌到漢口要幾個(gè)小時(shí)。2008年前，駕車(chē)過(guò)長(cháng)江大橋需要幾十分鐘。而年底武漢長(cháng)江隧道建成通車(chē)后，跨越長(cháng)江只需區區七分鐘。被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧” 的武漢長(cháng)江隧道是人類(lèi)歷史上施工難度最大的工程之一，依靠博世力士樂(lè )推進(jìn)油缸的精密技術(shù)和強勁動(dòng)力，兩臺北重集團的盾構機創(chuàng )造了隧道掘進(jìn)一次性推進(jìn)無(wú)檢修的世界最長(cháng)距離記錄，讓天塹變成通途。

　　武漢長(cháng)江隧道位于武漢長(cháng)江大橋和二橋之間，東西雙洞雙向4車(chē)道，總長(cháng)3630米。設計可抗6級地震和300年一遇的洪水。隧道的通車(chē)，將有效緩解長(cháng)江大橋、二橋的交通壓力，并大大減少車(chē)輛通行時(shí)間，方便過(guò)境車(chē)輛的快速通過(guò)。

　　業(yè)內人士將隧道工程的艱辛戲稱(chēng)為“在長(cháng)江巨龍身下開(kāi)膛破肚”。其施工之難和工作環(huán)境之惡劣都超乎常人的想象，而江底的高水壓和強透水更為施工帶來(lái)了世界性難題。擔當此次隧道掘進(jìn)重任的盾構機，正是依靠力士樂(lè )推進(jìn)油缸所提供的源源動(dòng)力，成為無(wú)堅不摧的利矛，洞穿了長(cháng)江天塹。

　　度身定做

　　武漢長(cháng)江隧道工程啟用了兩臺國內最大最先進(jìn)的盾構機，其最大直徑為11380毫米，隧道成洞內徑為10000毫米，掘進(jìn)里程為2550米至2499米。為了保證這兩把“利矛”掘進(jìn)的一次成功，全球領(lǐng)先的傳動(dòng)與控制技術(shù)專(zhuān)家——博世力士樂(lè )憑借其在盾構機推進(jìn)油缸研發(fā)和生產(chǎn)上的長(cháng)期經(jīng)驗，聯(lián)合了德國總部的工程師，動(dòng)用了獨一無(wú)二的測算系統，進(jìn)行了大量虛擬和車(chē)間實(shí)驗，為該項目度身設計并制造了72個(gè)國內迄今最強勁的推進(jìn)油缸。由于隧道施工的特殊性，安裝空間受到很大限制，力士樂(lè )設計的推進(jìn)油缸缸徑僅為360毫米，桿徑280毫米，每個(gè)油缸的最大推進(jìn)力卻可達360噸，行程2.6米。這是在中國的土地上第一次生產(chǎn)出如此先進(jìn)的推進(jìn)油缸!

　　性能卓越

　　為了能適應動(dòng)載、重負荷、高頻、高壓的工作條件，這些油缸都由特殊的材料制成并采用了獨特的密封設計和焊接技術(shù)，從而杜絕發(fā)生泄露。推進(jìn)油缸的火塞桿表面也進(jìn)行了特殊處理，使之更加耐磨、防腐，能在泥水、砂漿中運轉自如。先進(jìn)精準的設計使推進(jìn)油缸對零下40℃到零上50℃的環(huán)境都能應付裕如，而且可以承受巨大的工作壓力及側向力。武漢長(cháng)江隧道項目的最大工作壓力高達35兆帕，力士樂(lè )的推進(jìn)油缸經(jīng)受住了這嚴峻的考驗。不僅如此，據實(shí)驗室數據表明，這72個(gè)推進(jìn)油缸最大可承受52.5兆帕的壓力。此外，力士樂(lè )還在每臺盾構機上安裝了四個(gè)帶位移傳感器的推進(jìn)油缸，通過(guò)GPS衛星定位等方式，實(shí)時(shí)進(jìn)行準確的定位及導向，確保盾構機在預定的軌道上進(jìn)行掘進(jìn)，一次性穿越江底1400米長(cháng)的高水壓、強透水地層。

　　本土優(yōu)勢

　　長(cháng)江隧道工程中使用的72臺推進(jìn)油缸都由博世力士樂(lè )中國常州工廠(chǎng)生產(chǎn)。本地化生產(chǎn)不僅大大降低了成本，也使客戶(hù)獲得更好的服務(wù)。在項目過(guò)程中，博世力士樂(lè )在現場(chǎng)派駐工程師進(jìn)行指導，協(xié)助施工方順利完成隧道掘進(jìn)。項目結束后，博世力士樂(lè )還將對推進(jìn)油缸進(jìn)行分解和研究，提供檢修服務(wù)，以提高推進(jìn)油缸的利用率。

　　力士樂(lè )推進(jìn)油缸的出色表現換來(lái)了客戶(hù)的信任。負責項目施工的中國中鐵集團邀請力士樂(lè )再度合作，為其生產(chǎn)的中國第一臺自主研發(fā)的盾構機提供推進(jìn)油缸。