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資訊頻道日產(chǎn)汽車(chē)在“AT International 2008”的“ATI論壇”上發(fā)表了題為“發(fā)動(dòng)機控制的模型庫現狀與未來(lái)”的演講。演講者為動(dòng)力傳動(dòng)第二技術(shù)開(kāi)發(fā)部電子控制系統開(kāi)發(fā)小組負責人柿崎成章。
在汽車(chē)向高功能化發(fā)展的同時(shí)，軟件開(kāi)發(fā)量也急劇增大。從日產(chǎn)來(lái)看，以2000年款公爵(CEDRIC，V6發(fā)動(dòng)機款)配備的控制軟件容量為基準，后續車(chē)型風(fēng)雅(FUGA)2008年款的軟件容量達到了其2倍以上。2015年預計將達到2000年的7倍。如果今后仍繼續采用以前的開(kāi)發(fā)方法，將會(huì )無(wú)法滿(mǎn)足產(chǎn)品周期的要求。
因此，為了在上流的限定工序中確保軟件修正周期并采用最新軟件技術(shù)以減少浪費，日產(chǎn)導入了“模型庫開(kāi)發(fā)”(MBD)方法。模型庫開(kāi)發(fā)是指將軟件性能指標模型化，在實(shí)機測試前的各階段實(shí)施模擬，然后再進(jìn)入設計周期的開(kāi)發(fā)的方法。
另一方面，日產(chǎn)還指出了模型庫開(kāi)發(fā)中出現的課題。其中一個(gè)就是在面向不同銷(xiāo)售區域，對功能進(jìn)行構成管理時(shí)，如果是C語(yǔ)言，只使用編譯器開(kāi)關(guān)就可對應，而模型庫由于開(kāi)發(fā)工具側不支持該功能，因此無(wú)法順利完成構成的切換。
另一個(gè)是現在只是將部分功能移入模型庫，該部分與沒(méi)有模型化的剩余部分之間的整合及聯(lián)動(dòng)還存在問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題，日產(chǎn)正努力推進(jìn)將發(fā)動(dòng)機控制的整體進(jìn)行模型庫化的“全模型控制”。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號