制圖/張逸俊

　　包括港澳在內的大珠三角區域有全國最密集的機場(chǎng)群，也是全球密度最大的機場(chǎng)群之一

　　目前的四大快遞巨頭中，除選擇一條與眾不同的發(fā)展道路的TNT外，剩下三家已全部進(jìn)駐珠三角，一共設立了四個(gè)轉運中心 ]

　　廣州白云國際機場(chǎng)內，總投資約25億元人民幣的聯(lián)邦快遞亞太轉運中心即將全面竣工。

　　同時(shí)，DHL設在香港國際機場(chǎng)的中亞超級樞紐也在擴建中，比計劃提前了6年。屆時(shí)該中心將成為DHL在亞太地區最大的自動(dòng)化快遞中心，每小時(shí)可處理超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)包裹及4萬(wàn)份文件。

　　此前的5月份，深圳寶安國際機場(chǎng)也宣布UPS的亞洲轉運中心將由菲律賓遷至彼處，預計2010年投入使用。

　　在物流業(yè)中，以貨物價(jià)值比普通貨物高數倍的快遞業(yè)競爭尤其激烈。而目前的四大快遞巨頭中，除選擇一條與眾不同的發(fā)展道路的TNT外，剩下三家已全部進(jìn)駐珠三角，一共設立了四個(gè)轉運中心。

　　三大巨頭競相逐鹿

　　在聯(lián)邦快遞亞太轉運中心的計劃中，聯(lián)邦快遞將在試運行初期每周投入150個(gè)航班起降，年貨物吞吐量達60萬(wàn)~70萬(wàn)噸，一年后達100萬(wàn)噸。而2007年廣州白云國際機場(chǎng)年報公布的貨郵吞吐量是69.5萬(wàn)噸。該轉運中心的運營(yíng)，不僅使機場(chǎng)貨郵吞吐量翻倍，更重要的是，其鏈接亞太30多個(gè)國家地區的國際性貨郵量，將大大提升機場(chǎng)的國際地位。

　　根據UPS與深圳機場(chǎng)集團簽署的協(xié)議，其亞洲轉運中心預估投資1.8億美元，將于2010年完工啟用，UPS初期將安排每周108架次的UPS與租用包機的航班飛抵深圳機場(chǎng)。該轉運中心具有較大的業(yè)務(wù)規模和多種功能，將主要連接中國與亞洲所有的重要網(wǎng)點(diǎn)。

　　UPS提供給《第一財經(jīng)日報》的資料中顯示，菲律賓的航空樞紐港即轉運中心遷至深圳，能幫助亞洲的客戶(hù)縮短至少一天的貨物轉運時(shí)間。目前，UPS在亞洲區域內的一半以上運送量占有率來(lái)自中國的臺灣、香港、內地及日本、韓國，其中相當大一部分的亞洲包裹出口量出自香港和內地的南部地區，而這正是深圳轉運中心所在地。

　　公司負責宣傳的人士同時(shí)告訴本報，香港也是其亞太地區轉運中心之一，目前，UPS在整個(gè)亞太地區每周有260個(gè)航班。

　　從幾大公司在亞太地區乃至整個(gè)中國的動(dòng)向和布局中不難發(fā)現：中國對于整個(gè)亞太地區來(lái)說(shuō)，變得越來(lái)越重要。正如中信建投分析師李磊向本報總結的：中國已經(jīng)成為區域經(jīng)濟發(fā)展的“吸鐵石”。

　　珠三角物流的“遠大前程”

　　現在，每天包括港澳在內的大珠三角區域上空，平均有2300架次左右的飛機起降，如果順利的話(huà)，5或6小時(shí)飛行時(shí)間即可來(lái)往于全球半數人口的地方。這是全國最密集的機場(chǎng)群，也是全球密度最大的機場(chǎng)群之一。

　　根據民航局《民航各運輸機場(chǎng)吞吐量和飛機起降架次統計》以及香港和澳門(mén)機場(chǎng)官方網(wǎng)站公布的數據，通過(guò)客機腹艙和純貨機，大珠三角機場(chǎng)群每年的貨郵運輸量超過(guò)500萬(wàn)噸，其中香港國際機場(chǎng)更連續多年居國際航空貨運吞吐量榜首，去年貨運吞吐量達370萬(wàn)噸。

　　據《廣東統計年鑒2007》統計，小珠三角2006年地區生產(chǎn)總值2.16萬(wàn)億元人民幣。這片僅占全國0.56%面積的區域，生產(chǎn)總值卻占了全廣東省的81.6%，全國的10.3%。當年規模以上工業(yè)增加值為10188.15億元人民幣，進(jìn)出口總額5069.42億美元，實(shí)際外商直接投資130.86億美元。與國家統計局公布的數據相比，分別占到全國的12.77%、28.79%和18.84%。

　　北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院錢(qián)東人教授在其論文《珠三角物流格局重構的研究》中指出，包括港澳在內的大珠三角，早在2002年GDP總值就超過(guò)了瑞士，占全國20%，實(shí)際利用外資占全部投資的50%，出口占工業(yè)生產(chǎn)總值60%?！按笾槿窃谥袊鹘?jīng)濟區域中名列首位，在世界范圍的次經(jīng)濟區中也位居前列?！?/P>

　　頻繁的經(jīng)貿往來(lái)極大地刺激著(zhù)珠三角的物流業(yè)。大珠三角現在每年生成航空貨運量500萬(wàn)~600萬(wàn)噸。而據預測，2010年這個(gè)數字將達到1000萬(wàn)噸，2020年將達2000萬(wàn)噸。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )首席顧問(wèn)丁俊發(fā)在接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“今后的亞太地區樞紐港肯定在中國南部地區!”他甚至樂(lè )觀(guān)地預期：“未來(lái)珠三角不僅是制造業(yè)基地，還將是亞太地區的貨物集散地!”

　　機場(chǎng)間的競爭與合作

　　珠三角號稱(chēng)“世界工廠(chǎng)”，在這片土地面積只有5萬(wàn)多平方公里的土地上，聚集了數十萬(wàn)家大大小小的企業(yè)。當然，也有應運而生的數個(gè)大小機場(chǎng)。

　　2006年，香港國際機場(chǎng)開(kāi)始托管珠海機場(chǎng)，此后通過(guò)與杭州蕭山國際機場(chǎng)成立合資公司，建立空中橋梁以連接珠三角和長(cháng)三角兩個(gè)經(jīng)濟體系。此外香港機場(chǎng)還在深圳設立了首個(gè)空運物流服務(wù)站，積極開(kāi)拓珠三角以及其他重要貨源地的貨物集散網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，深圳機場(chǎng)也在積極推動(dòng)香港城市貨站的設立。深港機場(chǎng)間的接駁鐵路也在論證中。

　　2001年，香港國際機場(chǎng)、廣州白云國際機場(chǎng)、深圳寶安國際機場(chǎng)、澳門(mén)機場(chǎng)和珠海機場(chǎng)等五大機場(chǎng)成立了“珠江三角洲五大機場(chǎng)研討會(huì )”(簡(jiǎn)稱(chēng)A5)。初衷便是“探討五大機場(chǎng)共同關(guān)注的事項，提高地區的競爭力，促進(jìn)珠三角的經(jīng)濟發(fā)展?！痹谝呀?jīng)舉行的4次A5會(huì )議中，已在航班備降和緊急支援服務(wù)等方面達成了多項共識。

　　但目前大珠三角各機場(chǎng)間“合作少競爭多”，中國民航大學(xué)機場(chǎng)規劃與管理研究室高金華教授認為，主要原因是“沒(méi)有隸屬關(guān)系”。他舉例說(shuō)，英國的倫敦機場(chǎng)群有5個(gè)機場(chǎng)，分別是希斯羅機場(chǎng)、蓋特威克機場(chǎng)、倫敦城市機場(chǎng)、倫敦斯坦斯特機場(chǎng)和倫敦盧頓機場(chǎng)，但它們統一由一家公司管理，既便于機場(chǎng)資源的合理分配，又在操作上有可行性，保證了執行力。

　　他認為大珠三角機場(chǎng)群也應該成立個(gè)類(lèi)似于聯(lián)盟的組織。同時(shí)他也意識到：“單個(gè)機場(chǎng)不好解決，這事應該上升到更高層面上?！?/P>

　　中山大學(xué)港澳珠三角研究中心鄭天祥教授曾參加過(guò)A5會(huì )議，并多次參加機場(chǎng)航空業(yè)界的研討會(huì )，關(guān)切之深批評也多。他直言：“現在機場(chǎng)間各懷心思，只管自己發(fā)展，這樣是不行的!”

　　A5會(huì )議曾一度中斷4年，2007年6月在民航局的推動(dòng)下才重啟，并成立常設機構“珠三角機場(chǎng)合作論壇”(簡(jiǎn)稱(chēng)PAC)，還打算在2007年年底或2008年年初召開(kāi)第一屆PAC會(huì )議，深入探討區內空域資源規劃與分配等問(wèn)題，但至今未有進(jìn)一步消息。

　　知情人士透露，A5會(huì )議的延宕，是因為“反正A5討論的都是職員培訓、安保之類(lèi)的淺層合作，相對深入一點(diǎn)的客貨流量、航線(xiàn)分配都觸及不到。各方都沒(méi)有了興趣坐在一起磨嘴皮子”。

　　微妙的心理

　　上述人士還透露，大珠三角中三大機場(chǎng)(廣州白云國際機場(chǎng)、深圳寶安國際機場(chǎng)和香港國際機場(chǎng)，以下以地名代替機場(chǎng)全稱(chēng))的心思都比較微妙。

　　在他看來(lái)，香港是機場(chǎng)群中的“老大”，又擅長(cháng)管理，理應發(fā)揮溝通協(xié)調的作用，樹(shù)立“老大”的威信和地位，但它由于成本高、又不在貨源地，很有危機感，“總是看著(zhù)眼前，一心抓住珠海、深圳作為深入腹地的兩翼?！倍疫€在籌劃工程浩大的填海建第三跑道的計劃。

　　重要貨源地東莞是三方爭奪最激烈的地方。東莞市有300多萬(wàn)客源，其中各有100多萬(wàn)通過(guò)廣州和深圳在當地設的異地候機樓去乘機，剩下70多萬(wàn)去香港乘機?！翱瓦\如此，貨運也一樣激烈?！编嵦煜檎f(shuō)。

　　他慨嘆：“其實(shí)，廣州和香港的互補性才是最強的，一個(gè)強于國內航線(xiàn)，一個(gè)長(cháng)于國際航線(xiàn)。而且實(shí)際操作上也是可行的?！?/P>

　　廣州白云機場(chǎng)硬件好，是國內首個(gè)按照樞紐理念設計的機場(chǎng)，面積大，遠期規劃宏偉，可建5條跑道，所以，盡管管理水平等軟件上相比香港機場(chǎng)有些差距，但“我也不靠它，悶頭做自己的，反正業(yè)績(jì)會(huì )越來(lái)越好”。

　　深圳機場(chǎng)的心態(tài)大概是“心有不甘”，香港和廣州的樞紐地位無(wú)法改變，改變不了，“深圳夾在中間，不好做起來(lái)。但深圳市政府重視，支持力度大，要做中國南部地區貨運門(mén)戶(hù)機場(chǎng)和區域性客運樞紐機場(chǎng)?！?/P>

　　值得一提的是深圳市政府的支持力度。在深圳空港、海港發(fā)展的過(guò)程中，這點(diǎn)體現得尤為明顯。

　　連續數年，深圳市對新開(kāi)通國際貨運航線(xiàn)的公司給予數百萬(wàn)元甚至1000萬(wàn)元/航線(xiàn)/年的獎勵，去年深圳市共發(fā)放該類(lèi)財政資助資金3000多萬(wàn)元，今年更對貨運代理人也給予獎勵。

　　除了基地貨運航空公司翡翠航空外，深圳市還由政府出面洽談UPS轉運中心落地、阿聯(lián)酋、中貨航和揚子江貨運等開(kāi)通深圳貨運航線(xiàn)事宜。經(jīng)過(guò)幾年快速發(fā)展，深圳機場(chǎng)目前開(kāi)通客貨航線(xiàn)143條，通達國內外近100個(gè)城市。

　　對此，業(yè)界人士表示，歸口管理機場(chǎng)的政府等級不同，是影響機場(chǎng)發(fā)展不可忽略的因素。比如白云機場(chǎng)歸廣東省管，深圳機場(chǎng)歸深圳特區政府管。