在國內，車(chē)載信息系統是近幾年才出現的概念，它是運用計算機、衛星定位、通訊、控制等技術(shù)來(lái)提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車(chē)電子設備，它是智能汽車(chē)的組成部分，也叫汽車(chē)電子裝置。車(chē)載信息系統包括汽車(chē)電腦、智能導航儀、行車(chē)記錄儀、車(chē)載多媒體等等。

　　隨著(zhù)新技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)將不再是孤立的單元，而是成為活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)。車(chē)載信息系統在車(chē)內可以構成獨立的網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)它也是世界網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)節點(diǎn)，因此可以提供許多相應的服務(wù)。從計算機領(lǐng)域看，汽車(chē)車(chē)載信息系統是一個(gè)移動(dòng)的計算平臺(汽車(chē)計算平臺這個(gè)概念是國家信息產(chǎn)業(yè)部提出的)。

　　從服務(wù)對象來(lái)看，車(chē)載信息服務(wù)系統涵蓋人、車(chē)、社會(huì )的和諧統一。車(chē)載信息系統被劃分4個(gè)層面，從高到低依次是客戶(hù)層、服務(wù)層、通訊層和車(chē)載層。

　　服務(wù)層注重人、社會(huì )、車(chē)的統一，它把這三方面的服務(wù)提供給最終用戶(hù)。服務(wù)層是一個(gè)服務(wù)解決方案的提供層，各運營(yíng)商面對不同的用戶(hù)需求把各種車(chē)載產(chǎn)品和數據服務(wù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行有機結合，向用戶(hù)提供有特色的、個(gè)性化的服務(wù)。

　　通訊層是把車(chē)載和服務(wù)結合起來(lái)的紐帶，無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)將會(huì )為車(chē)載通訊帶來(lái)更多的變化。車(chē)載層是所謂的各種車(chē)載導航、車(chē)載監控終端，它分為兩種：一種具備通訊功能;另一種則不具備，包括車(chē)載監控以及在中國逐漸起步的自主導航。未來(lái)，車(chē)載監控、自主導航必定要與國外的Telematics技術(shù)統一起來(lái)，為用戶(hù)提供更加豐富多彩的服務(wù)。

　　在國外，車(chē)載信息系統很少被單獨提出來(lái)，多數人都把它理解為車(chē)載多媒體。近幾年，車(chē)載信息系統被納入Telematics概念之內。Telematics最早來(lái)源于美國，在國際上逐漸產(chǎn)生影響，它的商業(yè)模式由三部分組成，包括供應商、服務(wù)商、消費者。

　　Telematics市場(chǎng)近幾年在國際上發(fā)展很快，原因有幾方面：首先，全球的汽車(chē)保有量逐年增加，現已超過(guò)2億臺;同時(shí)，汽車(chē)電子技術(shù)在逐漸進(jìn)步，無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)也在迅速發(fā)展;此外，產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，包括芯片、車(chē)載單元、數據供應商等等。

　　亞洲的Telematics行業(yè)，比較有代表性的兩個(gè)國家是日本和韓國。來(lái)自日本的一組市場(chǎng)預測數據統計顯示，到2010年，日本的市場(chǎng)份額將超過(guò)100億美元，韓國的市場(chǎng)份額大約占30億美元。

　　國際的發(fā)展形勢很好，與之相比，中國僅處于剛起步的階段，還沒(méi)有比較成熟且完善的設備供應商、服務(wù)供應商、運營(yíng)商。但是，這種局面給國內的同行帶來(lái)了很大的機遇，只要定位正確，本土的企業(yè)都能找到立足之地，將會(huì )隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷完善而共同發(fā)展。