——隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)將不再是單純的交通工具(移動(dòng)手段)。

　　首先，汽車(chē)可能會(huì )像豐田汽車(chē)根據個(gè)人移動(dòng)概念開(kāi)發(fā)的“i-unit”那樣，成為單人乘坐、比現行汽車(chē)更加輕巧的交通工具。

　　之后，機器人化將成為汽車(chē)的發(fā)展目標。豐田和本田之所以開(kāi)發(fā)機器人，是因為其中存在必然性。至于具體的機器人形態(tài)，應該與目前的工業(yè)機器人完全不同。雖然有可能出現人型機器人，但動(dòng)畫(huà)形象“高達”那種人類(lèi)乘坐的可移動(dòng)個(gè)人機器人更加可行。

　　制造這種個(gè)人機器人需要工業(yè)機器人和汽車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)。如今，確保產(chǎn)品的安全性是非常重要的課題，工業(yè)機器人為了確保安全，一般不讓人靠近。但是，開(kāi)發(fā)不能靠近的個(gè)人機器人沒(méi)有任何意義?！芭c人類(lèi)接觸最為密切的機械”是汽車(chē)。因此，在汽車(chē)中培養出的安全思路和技術(shù)非常有助于機器人制造。

　　但是，出于安全方面的考慮，開(kāi)發(fā)個(gè)人機器人相當困難。根據使用方式的不同，汽車(chē)有時(shí)會(huì )成為危險的機械，比如每年都有很多人在交通事故中死亡。在汽車(chē)問(wèn)世的一百多年前，對于安全的思維方式與現在完全不同，社會(huì )允許一定的危險性。但是，如果今后出現護理機器人，一旦發(fā)生事故，護理機器人產(chǎn)業(yè)可能在一段時(shí)間里都無(wú)法建立。

　　——現在的汽車(chē)設置了在碰撞時(shí)緩和沖擊、保護人身安全的緩沖區。如果把這一技術(shù)應用于機器人，人類(lèi)應該可以避免在碰撞時(shí)受傷，或者機器人周?chē)腥藭r(shí)，可以避開(kāi)周?chē)男腥恕?/P>

　　一位開(kāi)發(fā)個(gè)人機器人的汽車(chē)廠(chǎng)員工曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“即使撞到人，對人帶來(lái)的傷害也很輕微”。因為“碰撞”一詞是汽車(chē)廠(chǎng)商的大忌，我當時(shí)很吃驚。但是，這句話(huà)中蘊含了“通過(guò)消除碰撞傷害，實(shí)現能夠載人行駛的個(gè)人移動(dòng)工具”的意識。這大概也會(huì )涉及到汽車(chē)的機器人化。

　　——從產(chǎn)業(yè)結構上考慮，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)(EV)的實(shí)用化，有可能出現有馬達和充電電池就能造汽車(chē)的極端情況。這樣的話(huà)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )不會(huì )陷入窘境?

　　對于是不是有了馬達和充電電池就能造汽車(chē)，現在還難以判斷。我經(jīng)常把產(chǎn)業(yè)分為“組合型”和“磨合型”，汽車(chē)是磨合型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品并不是通過(guò)組裝部件制造的。如果電動(dòng)汽車(chē)只靠組裝部件就能保證質(zhì)量，那么真的就是只要有馬達和充電電池，誰(shuí)都能造汽車(chē)。

　　——至少與發(fā)動(dòng)機相比，馬達的磨合更加容易。

　　沒(méi)錯。那樣的話(huà)，一個(gè)可能性是磨合部分全部進(jìn)入軟件。也就是汽車(chē)的所有部分都實(shí)現電子控制，磨合要素從硬件向軟件集中。

　　當然，硬件與軟件是一起產(chǎn)生價(jià)值的，但是從大的趨勢來(lái)看，此前硬件是價(jià)值的載體，今后，價(jià)值將逐漸向軟件轉移。