本版圖片均為 徐匯 攝

　　大眾汽車(chē)集團前董事長(cháng)、82歲高齡的卡爾·哈恩：

　　遙想當年，

　　我最高興的就是親手在中國建立了兩家合資企業(yè)

　　一位82歲高齡的老人，

　　不辭辛苦地來(lái)到中國，是因為他對中國有感情。

　　改革開(kāi)放初期，幾乎所有的跨國汽車(chē)公司都不看好中國市場(chǎng)。

　　1982年-1993年，在哈恩擔任大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)期間，

　　他力排眾議，親手建立了大眾在中國的兩家合資企業(yè)，

　　當初，上海大眾的產(chǎn)能設計為500臺。

　　20多年過(guò)去了，

　　上海大眾和一汽大眾2007年共計生產(chǎn)達90萬(wàn)臺車(chē)，

　　與此同時(shí)，中國也成為了大眾的最大海外市場(chǎng)。

　　在中國的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，在中國汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的今天，

　　我們都不能忘記這位令人尊敬的老人。

　　⊙本報記者 宦璐

　　一位82歲的老人，獨自一人拎著(zhù)皮箱，輾轉于世界各大機場(chǎng)，出現在某些重要會(huì )議的現場(chǎng)。他從來(lái)不喜歡帶隨從，也不要求住五星級酒店的豪華套房。他就是卡爾·哈恩博士，大眾汽車(chē)集團前董事長(cháng)。

　　退休后，他是大學(xué)的客座教授，到處演講，四處旅行，出現在世界各地。雖然退休了，但他的心里仍然裝著(zhù)大眾汽車(chē)、德國經(jīng)濟和整個(gè)世界。

　　寒冬料峭，他和他的新書(shū)《我在大眾40年》，出現在了上海，并接收了記者的采訪(fǎng)。

　　最滿(mǎn)意自己的全球化眼光

　　《我在大眾40年》這本書(shū)可以看作是他的個(gè)人回憶錄?？枴す髟敿殧⑹隽税雮€(gè)世紀以來(lái)，他參與大眾汽車(chē)發(fā)展的親身經(jīng)歷。他在1982-1993年擔任大眾汽車(chē)董事長(cháng)。在他的領(lǐng)導下，大眾成長(cháng)為歐洲最大的汽車(chē)集團，為公司全球化奠定了基礎。這本書(shū)真實(shí)再現了大眾汽車(chē)從零點(diǎn)成長(cháng)為世界頂級汽車(chē)企業(yè)的千回百轉的艱難歷程。

　　哈恩說(shuō)：“我對中國很有感情，當有人提出翻譯英文和其他版本時(shí)，我首先提出要出中文版，這里包含著(zhù)我對中國的一份情感?！痹谒哪恐?，中國已成為整個(gè)世界經(jīng)濟中最重要的一部分。

　　他說(shuō)：“我希望通過(guò)這本書(shū)，使中國讀者了解到大眾汽車(chē)公司采取了怎樣的全球化戰略，成為現在歐洲第一大、世界第三或者第四大汽車(chē)公司。它所走過(guò)的道路，對于現在正在成長(cháng)中的中國汽車(chē)工業(yè)，能夠帶來(lái)一些啟發(fā)和影響?！?/P>

　　在上海四季酒店，哈恩博士的開(kāi)場(chǎng)白是：“我已經(jīng)有15年沒(méi)有出席過(guò)任何的媒體活動(dòng)了?！钡?0多歲的他，思路清晰，目光銳利，仍可以從容化解記者們一個(gè)又一個(gè)刁鉆的難題，他甚至還能夠清楚回憶起20多年前的每一個(gè)細節，仿佛這一頁(yè)的歷史從來(lái)沒(méi)有翻過(guò)，雖然這一切距離他走下大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)的職位，已有 14年之久。

　　在汽車(chē)業(yè)，哈恩最先擁有全球化的眼光。他在上個(gè)世紀60年代，創(chuàng )見(jiàn)性地將大眾的家用小轎車(chē)甲殼蟲(chóng)引入北美市場(chǎng)，并風(fēng)靡整個(gè)北美市場(chǎng)，大眾亦隨之成為第一個(gè)把外國汽車(chē)品牌在美國賣(mài)到了50萬(wàn)輛的汽車(chē)公司;20年后，他找到了替代甲殼蟲(chóng)的明星車(chē)型：高爾夫。大眾開(kāi)始對產(chǎn)品的高雅和獨特形象有了新的規劃。

　　大眾汽車(chē)集團在他任上，開(kāi)始了全球化運作，收購了南歐的西亞特(SEAT)公司、東歐的斯柯達(SKODA)公司，并在全球多個(gè)國家和地區成立了合資工廠(chǎng)，這包括在中國組建的南北大眾兩家合資公司。同時(shí)，他還開(kāi)啟了奧迪豪華品牌的塑造之路。

　　當記者問(wèn)他希望人們如何評價(jià)他時(shí)，哈恩表示，最希望被稱(chēng)作是一個(gè)具有全球化眼光，重視國際化的企業(yè)家。

　　力主大眾進(jìn)入中國市場(chǎng)

　　上世紀80年代，哈恩力主大眾進(jìn)入中國市場(chǎng)。當時(shí)，幾乎所有的跨國汽車(chē)公司都拒絕這樣做。他回憶，“上個(gè)世紀80年代，我希望能夠參與中國強大的經(jīng)濟發(fā)展，使中國巨大的潛力能夠被發(fā)揮出來(lái)。80年代初期中國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)雖然很薄弱，但是到后來(lái)，和當時(shí)的上海汽車(chē)拖拉機聯(lián)營(yíng)公司有了進(jìn)一步的接觸和交流以后，更進(jìn)一步堅定了我們對中國的信心。只是當時(shí)只有我們有這樣的信心，其他外國汽車(chē)公司沒(méi)有這樣的信心。特別是對于很多外國汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，它們并沒(méi)有把它們的技術(shù)轉讓給中國的愿望?！?/P>

　　在談到他當初下定決心來(lái)中國的最重要原因時(shí)，他認為中國悠久的歷史傳統和古老文化獨一無(wú)二的特征打動(dòng)了他，“中國有著(zhù)5000年的歷史文化傳統，這樣的國家會(huì )有未來(lái)，也能造好汽車(chē)?！?/P>

　　當初，大眾和上汽成立的上海大眾的產(chǎn)能設計為500臺，20多年過(guò)去了，去年一年，上海大眾和一汽大眾這兩家大眾在中國的合資公司共計生產(chǎn)了90萬(wàn)臺車(chē)，2008年，大眾即將成為第一個(gè)在中國年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛的外國汽車(chē)公司，與此同時(shí)，中國也成為了大眾的最大海外市場(chǎng)。

　　重溫大眾、一汽合作之旅

　　1983年，在距離上海西北方30公里遠的安亭，中國最早的大眾汽車(chē)下線(xiàn)了。即使這樣，中國的汽車(chē)工業(yè)基礎太弱，因為生產(chǎn)配套等問(wèn)題對于雙方的合作產(chǎn)生了嚴重的障礙，但哈恩始終相信“長(cháng)期下去中國將發(fā)展成為世界上最大的市場(chǎng)。只要中國能達到1980年葡萄牙的汽車(chē)密度(那是歐洲最低的)，這個(gè)國家的轎車(chē)數就達1.3億?！比旰?，另外一個(gè)重大歷史機遇突然出現在哈恩博士的面前，雖然當時(shí)的他正在度假，但他牢牢抓住了它。

　　1986年，哈恩的一個(gè)保險行業(yè)的朋友偶然聽(tīng)說(shuō)中國的一汽在原先的卡車(chē)生產(chǎn)區域之外修建了一座巨大的轎車(chē)工廠(chǎng)，一汽的高層正在跟克萊斯勒的人談判。幸好這一年，哈恩在自己的夏日別墅里裝了一臺傳真機，他立即就用一臺小型打字機給當時(shí)一汽的廠(chǎng)長(cháng)耿昭杰寫(xiě)了一封信，24小時(shí)后就接到了耿的回音：邀請哈恩訪(fǎng)問(wèn)一汽。

　　1987年的10月，當哈恩第一次踏上長(cháng)春的土地時(shí)，長(cháng)春給他留下了一種荒涼的最初印象?！耙粋€(gè)龐大的身穿棉襖的歡迎委員會(huì )和一輛中國產(chǎn)的加長(cháng)紅旗在等候我們，寬闊的大街上是沒(méi)有盡頭的、沉默的騎著(zhù)自行車(chē)的人流?！碑敃r(shí)，哈恩住在一汽簡(jiǎn)陋的招待所里，他24小時(shí)沒(méi)有脫掉大衣，因為整個(gè)城市的供暖系統還沒(méi)有開(kāi)始工作，在這樣的情況下，他堅持談判到凌晨一點(diǎn)?！白钔纯嗟氖?，第二天一早沖進(jìn)浴室時(shí)，只有幾乎是快凍成冰的水?！?/P>

　　克服種種困難，最終，大眾和一汽成立了合資公司，一汽以許可證的方式生產(chǎn)奧迪100。后來(lái)，又增加了生產(chǎn)高爾夫和捷達的條款。

　　哈恩的長(cháng)春之行收獲很大，在離開(kāi)長(cháng)春時(shí)他還得到了耿廠(chǎng)長(cháng)送給他的一款加長(cháng)的大紅旗車(chē)模。多年后，回憶這些往事仍然讓哈恩興奮不已。

　　稱(chēng)中國是世界經(jīng)濟的發(fā)動(dòng)機和穩定器

　　哈恩毫不掩飾對中國的信心：“我相信中國在今后仍然會(huì )繼續保持10%的增長(cháng)。歐美國家在過(guò)去十年里面取得了經(jīng)濟的增長(cháng)，又避免了通貨膨脹，最主要的因素就是大量中國制造的產(chǎn)品進(jìn)入歐美市場(chǎng)，它們以低廉的價(jià)格平抑了有可能出現的通貨膨脹，所以說(shuō)過(guò)去十年，中國不僅是世界經(jīng)濟的發(fā)動(dòng)機，也是世界經(jīng)濟的穩定器。如果說(shuō)過(guò)去世界是靠美國這一個(gè)發(fā)動(dòng)機，現在我們是靠?jì)蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機，一個(gè)是中國，另外一個(gè)是美國?！?/P>

　　雖然現在回過(guò)頭來(lái)看，哈恩也并非完人。他也被指責將產(chǎn)品線(xiàn)拉得過(guò)長(cháng)，無(wú)法集中精力反擊上世紀八十年代在北美迅速崛起的日本對手。此后，大眾失去了歐洲之外最重要的市場(chǎng)。

　　哈恩對此也給予了解釋?zhuān)拔以?0年代擔任大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)的時(shí)候，要來(lái)中國，要東進(jìn)捷克，還要去斯洛伐克、波蘭、匈牙利，南下去西班牙，去了南美洲的巴西、阿根廷，重組墨西哥的業(yè)務(wù)，我們當時(shí)和印度政府也進(jìn)行了談判。這使我們當時(shí)無(wú)暇進(jìn)一步重整在美國的業(yè)務(wù)，當然今天來(lái)看，我要負一定的責任?！?/P>

　　事實(shí)上，在現代商業(yè)史上，沒(méi)有任何一個(gè)成功是毫無(wú)爭議的。但任何一個(gè)認真看了他的自傳《我在大眾汽車(chē)四十年》的人都會(huì )明白，具備戰略家的胸襟和眼光對于當下企業(yè)家們的事業(yè)是多么重要。

　　在采訪(fǎng)快結束時(shí)，哈恩的一句話(huà)令在場(chǎng)的所有記者動(dòng)容：中國的發(fā)展讓我們都能夠有充分的信心，我希望我能活到看到中國成為世界汽車(chē)第一大國的那天。

　　■人物簡(jiǎn)介

　　卡爾·哈恩博士1926年出生于德國凱姆尼茨一個(gè)工業(yè)世家。1954年進(jìn)入大眾汽車(chē)公司。1959年至1964年，擔任大眾汽車(chē)美國公司的總裁， 1973年至1981年，擔任德國漢諾威大陸輪胎公司的董事長(cháng)，以全新的企業(yè)戰略拯救了這家企業(yè)。1982年至1993年，回到大眾汽車(chē)，一直擔任大眾汽車(chē)公司的董事長(cháng)。在任期間，實(shí)現了甲殼蟲(chóng)后繼產(chǎn)品(帕薩特、高爾夫、波羅)的成功以及奧迪品牌的復興。但他最主要的業(yè)績(jì)是通過(guò)在中國、西班牙、葡萄牙、土耳其、斯洛伐克、波蘭、匈牙利等國家和地區建立生產(chǎn)基地，讓大眾汽車(chē)集團躋身世界頂級企業(yè)行列。

　　■人物語(yǔ)錄

　　我最喜歡坐在我喜愛(ài)的單桅帆船14的舵柄旁，在撒丁島海邊休假。這是新思想靈感誕生的理想場(chǎng)所，當然最好是在4級風(fēng)力時(shí)。

　　將家庭和職業(yè)結合起來(lái)，不偏袒任何一方。工作和責任永不停止，永遠沒(méi)有地理上也沒(méi)有時(shí)間上的界限。

　　我一直有這樣的信念，我到今天還堅持著(zhù)這樣的信念：就是說(shuō)資本固然要讓它增值，固然要讓它賺錢(qián)，但是資本增值和賺錢(qián)的目的是為了人，倒過(guò)來(lái)，資本和利潤最終說(shuō)到底應該還是一個(gè)手段，而不是一個(gè)最終的目的，最終的目的是要改善我們的社會(huì )，改善我們的生活，不能把它倒過(guò)來(lái)。