7月1日,我國開(kāi)始正式實(shí)施國Ⅲ汽車(chē)排放法規，要求汽車(chē)柴油機電噴系統全面取代落后的機械式噴油系統。為此，成都汪氏威特電噴公司自主研制的“電控組合泵系統”柴油機電噴技術(shù)，成功擺脫了我國電噴市場(chǎng)長(cháng)期依賴(lài)跨國公司的局面，提高了中國汽車(chē)柴油機企業(yè)與國外電噴供應商談判中的議價(jià)地位。也確保中國汽車(chē)柴油機制造業(yè)能在較低的成本下滿(mǎn)足國Ⅲ以上排放法規。

　　全面實(shí)施國Ⅲ排放標準，意味著(zhù)每年數百萬(wàn)臺柴油機將全部配套電控燃油噴射系統，并且隨著(zhù)商用車(chē)不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，電控燃油噴射系統的市場(chǎng)蛋糕也越來(lái)越大。在實(shí)現電控燃油噴射技術(shù)上，中國依然是各技術(shù)領(lǐng)先的跨國零部件巨頭的跑馬場(chǎng)。

　　博世在中國市場(chǎng)主推高壓共軌系統，并且占據了國Ⅲ電噴系統60%的市場(chǎng)份額，其次是針對中輕型車(chē)推廣共軌技術(shù)，針對重型車(chē)提供單體泵技術(shù)的德?tīng)柛?，占據了?0%的市場(chǎng)份額。當然，日本電裝也不甘落后，早在2003年成立了上海電裝燃油噴射系統有限公司，其常州工廠(chǎng)也將從2009年正式生產(chǎn)共軌系統，目前，他們已經(jīng)開(kāi)始將進(jìn)口的共軌產(chǎn)品通過(guò)自己的銷(xiāo)售渠道配套給廠(chǎng)家。

　　專(zhuān)家認為，柴油機電噴技術(shù)一直被博世、電裝、德?tīng)柛５葒馄?chē)零部件行業(yè)巨頭所壟斷。中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展受到核心零部件技術(shù)的制約，迫切需要適合本國市場(chǎng)的柴油機電噴技術(shù)。作為汽車(chē)核心零部件技術(shù)，汽車(chē)柴油機電噴系統直接決定汽車(chē)柴油機的排放和綜合性能水平，對汽車(chē)工業(yè)以至國家“節能減排”目標的實(shí)現具有舉足輕重的作用。對實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展具有重要的意義。

電噴柴油機：采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。電噴柴油噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統進(jìn)行電子控制，實(shí)現對噴油量以及噴油定時(shí)隨運行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉速、油門(mén)踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數同時(shí)輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執行機構進(jìn)行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。