“智能交通是一個(gè)國情相關(guān)性很強的領(lǐng)域?！北本┙煌ù髮W(xué)教授賈利民告訴《科學(xué)時(shí)報》記者，自上世紀80年代智能交通技術(shù)起步以來(lái)，各國政府和專(zhuān)家都根據本國國情在美國研究?jì)热莸幕A上進(jìn)行著(zhù)本土化探索。

    “對交通的要求不僅因國家、地區、文化的不同而千差萬(wàn)別，甚至同樣的交通狀況因出行者的角色——步行或者駕車(chē)的不同，而會(huì )產(chǎn)生不同的感受與評價(jià)?！辟Z利民說(shuō)，“進(jìn)一步說(shuō)，同樣的角色，因個(gè)體性情的不同，也會(huì )有不一樣的感受。因此，交通是與文化和參與者的行為密切相關(guān)的一個(gè)領(lǐng)域?！?BR>
    我國交通最大的問(wèn)題是人口多。此外，交通流的構成也很復雜，除了龐大的機動(dòng)車(chē)流、行人流、自行車(chē)流外，還有越來(lái)越多的助力自行車(chē)、三輪車(chē)等交通方式。

    北京交通信息服務(wù)中心主任王剛對《科學(xué)時(shí)報》記者表示：“從城市的結構看，我國城市化進(jìn)程也與國外很不一樣，主要體現在城市結構和道路網(wǎng)絡(luò )的不同?！迸c紐約、倫敦、東京這些有代表性的國際都市相比，國外都市的城市功能區相對分散在市中心的周邊地區，很少有像北京一樣，城市中心區的功能高度集中，近千萬(wàn)人集中在面積狹小的市中心生活、工作，城市的交通壓力在這一區域內高度集中。這是我國交通與國外相比一個(gè)突出的特點(diǎn)。

    我國的智能交通在探索自己的道路時(shí)，也曾經(jīng)走過(guò)彎路?！霸缦任覀円矅L試著(zhù)把國外的技術(shù)直接拿來(lái)應用?！蓖鮿傉f(shuō)，“然而，實(shí)際使用情況卻并不如人意，為此我們也交過(guò)學(xué)費，并很早就提出了探索本土化道路的問(wèn)題?！?BR>
    綜觀(guān)我國交通長(cháng)期以來(lái)存在的問(wèn)題，賈利民將其歸結為“三低”：功效低、安全水平低、服務(wù)水平低。目前我國基礎交通設施的水平是很高的，但不同交通方式的銜接不流暢；萬(wàn)車(chē)死亡率在國際總排名中高居前列。目前僅北京市就每天新增機動(dòng)車(chē)2000多輛，為交通的管理與服務(wù)提出了更高的要求。

長(cháng)期目標

    目前，北京市道路網(wǎng)絡(luò )經(jīng)過(guò)幾十年的建設和完善，基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡(luò )。由于城市人口密度長(cháng)期維持在每平方公里2.7萬(wàn)人左右，市區人口集聚進(jìn)一步加劇，人口流動(dòng)量大，智能交通體系建設已成為北京交通可持續發(fā)展的必由之路。

    據記者了解，2008年北京奧運會(huì )為北京智能交通的發(fā)展提供了更多的機遇。最近幾年，隨著(zhù)北京市政府“一個(gè)共享平臺，七個(gè)應用領(lǐng)域”的智能交通建設架構的確定，北京在智能交通管理上發(fā)展迅速。

    去年5月，新的交通指揮中心正式啟動(dòng)，將民航、鐵路、公路運輸、氣象等信息實(shí)時(shí)納入，組成北京市大交通“立體圖”。指揮中心由指揮調度大廳、“122”接警服務(wù)大廳、新聞媒體間等組成，具備交通監測、交通控制、勤務(wù)指揮、信息服務(wù)等多項功能。在指揮調度大廳里，由98個(gè)80英寸顯示屏組成的大屏幕可對全市快速路和主干道系統全天候監控，這套路面監控系統可實(shí)時(shí)傳遞視頻圖像，對路面異常情況、交通事件實(shí)現自動(dòng)報警。

    七大應用領(lǐng)域的總體框架包括公共交通、交通管理、交通應急、電子政務(wù)、公共服務(wù)、電子收費和貨物運輸，并將加大力度推進(jìn)軌道交通運行管理中心、自動(dòng)售檢票系統的建設，實(shí)現全路網(wǎng)的一卡通、無(wú)障礙換乘，提高出租汽車(chē)調度系統的建設，提高公路交通運行效力和服務(wù)質(zhì)量。以智能交通系統為技術(shù)支持的“新北京交通體系”藍圖正逐步顯現。

    在2008年北京奧運會(huì )期間，奧運路線(xiàn)、奧運場(chǎng)館周邊將有120處系統控制交通信號。此外，還建設了交通綜合監控系統，該系統包括視頻監控、交通流檢測和交通違法檢測三個(gè)子系統。同時(shí)，在奧運會(huì )場(chǎng)館周邊和相關(guān)道路上還建設了80處電視監控點(diǎn)、15套交通事件自動(dòng)檢測系統、80套數字化視頻系統。

    智能交通是一條漫長(cháng)的道路，世界各國在對其規劃時(shí)都制定了相當長(cháng)期的目標。談到我國智能交通的未來(lái)發(fā)展時(shí)，王剛說(shuō)，隨著(zhù)需求的增加和技術(shù)實(shí)踐與探索，在很多領(lǐng)域上還可以做得更好。比如，現在高速上實(shí)施的不停車(chē)收費系統，目前可以達到的安全速度是30公里，而今后幾年，完全有可能實(shí)現行車(chē)不減速的收費服務(wù)，車(chē)輛通過(guò)收費點(diǎn)時(shí)，時(shí)速可以達到120公里。

    然而，正如交通是一個(gè)國情相關(guān)性強的領(lǐng)域，智能交通工程水平也與國情、政策息息相關(guān)。在采訪(fǎng)中，賈利民和王剛都表示，目前在提高智能交通的服務(wù)水平方面，技術(shù)并不是最關(guān)鍵的問(wèn)題，目前的技術(shù)發(fā)展基本上已經(jīng)可以滿(mǎn)足該領(lǐng)域的發(fā)展需要，而相關(guān)政策、體制機制和人們觀(guān)念的轉變，才是智能交通長(cháng)遠發(fā)展的核心保障。