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在汽車(chē)上用響應迅速、結構簡(jiǎn)單的取代傳統液壓制動(dòng)系統，業(yè)界在數年前就展開(kāi)討論，多家汽車(chē)零部件公司的研發(fā)工作也一直在進(jìn)行。相比傳統液壓制動(dòng)系統，電子制動(dòng)系統省去了液壓輪缸、駐車(chē)制動(dòng)裝置、制動(dòng)主缸、真空助力器、液壓制動(dòng)力分配泵等，從而實(shí)現制動(dòng)系統的簡(jiǎn)化、整備質(zhì)量的降低、乘客艙空間的增長(cháng)，并且能夠減少制動(dòng)距離。
西門(mén)子威迪歐公司去年在瑞典的雪地中對電子楔式制動(dòng)系統進(jìn)行測試，裝備EWB的測試車(chē)從時(shí)速80km/h制動(dòng)到完全靜止，僅需64.5米的制動(dòng)距離。而帶有ESP的傳統液壓制動(dòng)系統在相同速度和路況下，平均制動(dòng)距離需要75米，整整縮短了10.5米。這就意味著(zhù)配備EWB系統的測試車(chē)已經(jīng)完全停下來(lái)的時(shí)候，采用傳統液壓制動(dòng)器的汽車(chē)仍在以30km/h的速度前進(jìn)。 優(yōu)勢明顯的電子制動(dòng)系統在航空工業(yè)中的應用已經(jīng)相當普遍，并且已經(jīng)證實(shí)了該系統杰出的制動(dòng)性能。之所以遲遲未能在汽車(chē)上得到應用，原因主要有兩個(gè)方面。第一是電子制動(dòng)系統的成本較高，第二是電子制動(dòng)系統可能受到其它信號的干擾而導致誤操作，究竟汽車(chē)的使用環(huán)境要比飛機更為惡劣和復雜，使用者的專(zhuān)業(yè)性也不及飛機。而傳統液壓制動(dòng)系統不會(huì )因為四周的電磁和脈沖信號而影響其正常工作，仍具有簡(jiǎn)單可靠的優(yōu)勢。 博世、大陸和西門(mén)子威迪歐等汽車(chē)零部件公司都設有團隊非凡負責電子制動(dòng)系統的研發(fā)。近日有歐洲媒體報道，大陸公司的制動(dòng)系統取得突破，并且棄用了常見(jiàn)的楔式結構，新設計有效解決了上文提到的兩個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)接近量產(chǎn)的要求。但大陸公司的方案僅在后輪使用電子制動(dòng)系統，這種折中方案能夠與將來(lái)的EWB鍥式電子制動(dòng)系統配套，同時(shí)又能借用傳統液壓制動(dòng)系統控制成本，從而推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。 假如在四個(gè)車(chē)輪上都采用電子制動(dòng)系統，成本將比傳統液壓制動(dòng)系統提高20。并且可靠性始終是這些公司最看重的問(wèn)題，假如一旦需要召回，公司將難以承受這種巨大的損失，奔馳公司召回制動(dòng)系統就被列為使用可靠性不高的先進(jìn)制動(dòng)系統的典型案例。 電子制動(dòng)系統的前景雖然非?？陀^(guān)，但研發(fā)費用也是非常龐大的。在政府沒(méi)有為這些零部件企業(yè)提供資金支持的情況下，不能將其實(shí)現量產(chǎn)將對研發(fā)造成很大阻力，大陸選擇折中方案應該是一種可取的途徑，這將加快EWB系統量產(chǎn)的步伐。 |
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號