解決小鍋爐的高耗能問(wèn)題，是改造？關(guān)閉？還是用熱電聯(lián)產(chǎn)的方式將它們“整合”起來(lái)集中供能？對于這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，采用“一刀切”的方式顯然不合適。

　　在上海院士中心昨天主辦的第35期院士沙龍上，來(lái)自各領(lǐng)域的院士、專(zhuān)家、學(xué)者不約而同地提及了“系統思維”一詞。畢竟，在一個(gè)個(gè)如火如荼的節能工程中，采用何種技術(shù)，如何規劃、設計、施工，都應在通盤(pán)考慮各種因素的基礎上作出最佳選擇，不能為了節能而節能。

　　局部VS整體

　　長(cháng)江中下游地區，一條20公里長(cháng)的地鐵一年的耗電量達1億千瓦時(shí)，其中一半耗在了空調上。正在進(jìn)行全國地鐵能耗調查的施仲衡院士發(fā)現了不少地鐵設計中的“一根筋”問(wèn)題。他指出，由于設計單位一味考慮到運能問(wèn)題，不少城市都按照能容量8節車(chē)廂的標準建設地鐵車(chē)站，卻未能兼顧車(chē)站空間過(guò)大帶來(lái)的空調能耗問(wèn)題。

　　以地鐵為例，施仲衡說(shuō)，能耗問(wèn)題滲透在每項工程的各個(gè)環(huán)節。作為設計者，既要關(guān)注局部細節，更要從整體上平衡考慮，學(xué)會(huì )用變通的方式處理能耗問(wèn)題。比如，要保證運能不一定要增加列車(chē)長(cháng)度，加大車(chē)輛運行的密度同樣可行。近幾年，俄羅斯就將高峰時(shí)段的地鐵發(fā)車(chē)間隔縮短到1分鐘，這樣，每公里每天的運能是我國的2倍。

　　技術(shù)VS管理

　　大大小小的節能項目中，技術(shù)派始終唱著(zhù)“主角”。有趣的是，參加本次沙龍的技術(shù)專(zhuān)家們非但沒(méi)有“王婆賣(mài)瓜”，反而深感節能管理與政策引導的不足。

　　節能技術(shù)為何遭遇推廣難？上海清潔能源中心總工程師羅永浩認為，政策引導很重要。政府部門(mén)若能出臺一批能效標準和一套合理的獎懲政策，企業(yè)也就多了份動(dòng)力。市節能協(xié)會(huì )理事長(cháng)施明融則為相關(guān)標準的缺失而擔憂(yōu)。他表示，節能減排工作涉及的標準少說(shuō)也有上千個(gè)，但目前能拿得出來(lái)的也就百來(lái)個(gè)，其中70%還是制訂于上世紀的“過(guò)時(shí)貨”。上海電氣電站集團副總工程師韓賓建議對小型發(fā)電機組進(jìn)行一次全面普查，對某些能耗過(guò)高的設備實(shí)施強制淘汰，并及時(shí)補上運營(yíng)管理中的漏洞。

　　眼前VS長(cháng)遠

　　用我們手中的排放權換取發(fā)達國家的資金支持，用于國內的節能減排工程——據統計，我國已核準了239個(gè)這樣的CDM（清潔發(fā)展機制）項目。從眼前看，CDM項目的確是個(gè)劃算的買(mǎi)賣(mài)?？墒┟魅谔嵝汛蠹?，排放權也是一種稀缺資源，需要長(cháng)遠規劃、合理使用，不宜蜂擁而上。

　　從已經(jīng)實(shí)施的《京都議定書(shū)》到即將啟動(dòng)的《后京都議定書(shū)》，市環(huán)境科學(xué)研究院大氣研究所所長(cháng)陳長(cháng)虹表示，無(wú)論是技術(shù)還是管理創(chuàng )新，在節能減排問(wèn)題上，光考慮“十一五”甚至“十二五”都還不夠，應有一個(gè)戰略性的規劃與思考。