來(lái)源： 經(jīng)濟參考報    

    盡管一年前科技部仍青睞于純電動(dòng)汽車(chē)“彎道超車(chē)”的目標，但一年后，科技部公布的相關(guān)規劃顯示，混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化已被置于純電驅動(dòng)汽車(chē)之前。

    多位國內大型車(chē)企老總、業(yè)內資深專(zhuān)家接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，相對于力圖一夜之間通過(guò)優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現對發(fā)達國家的“彎道超車(chē)”，從混合動(dòng)力汽車(chē)做起似乎是更現實(shí)的選擇。但自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)在電池、電機、電控等領(lǐng)域落后于外資尤其是日系品牌，要在混合動(dòng)力尤其是強混市場(chǎng)與其平起平坐“還需一段時(shí)間”。

    在技術(shù)路線(xiàn)上，科技部20日發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》顯示，從培育戰略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)，是我國新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。

    然而，在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”的戰略上，科技部首次提出，第二階段(2010-2015年)要實(shí)現混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破。為實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)規模產(chǎn)業(yè)化提供科技支撐。直到第三階段(2015-2020年)，繼續推進(jìn)以小型電動(dòng)汽車(chē)為代表的純電驅動(dòng)汽車(chē)規模產(chǎn)業(yè)化，到2020年左右，為實(shí)現各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)推廣普及提供技術(shù)支撐。

    科技部的上述規劃草稿曾指出：“2015年電動(dòng)車(chē)保有量達到百萬(wàn)輛級別。”而在上周，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上周討論通過(guò)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》已經(jīng)定調，爭取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng) 力 汽 車(chē) 累 計 產(chǎn) 銷(xiāo) 量 達 到5 0萬(wàn)輛———后者的指標只有前者的一半。

    “純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化過(guò)于依賴(lài)購車(chē)補貼，若要達到占汽車(chē)總銷(xiāo)量5%的目標，將給財政造成很大負擔。”在21日的中國汽車(chē)論壇上，東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理周文杰接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

    周文杰透露，東風(fēng)、一汽等多家國內龍頭企業(yè)在混合動(dòng)力方面已開(kāi)發(fā)了10年以上，以混合動(dòng)力汽車(chē)為過(guò)渡階段，可以把成本降下來(lái)，把技術(shù)提上去。但一汽某與會(huì )權威人士透露，由于尚未實(shí)現大規模量產(chǎn)，混合動(dòng)力研究?jì)H歸屬技術(shù)中心，并少量投放市場(chǎng)，目前尚未在電動(dòng)汽車(chē)部之外，設立獨立生產(chǎn)銷(xiāo)售部門(mén)。