來(lái)源：中國新能源網(wǎng)

   以“氫能科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展與戰略”為主題的香山科學(xué)會(huì )議最近在京召開(kāi)，這是我國氫能領(lǐng)域的第一次香山會(huì )議。與會(huì )專(zhuān)家普遍認為，我國在氫能領(lǐng)域投入較少，缺少布局規劃，建議由政府主導制定國家級氫能路線(xiàn)圖。

   2015年是國際氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現代等8大汽車(chē)公司屆時(shí)都將推出商用車(chē)，售價(jià)5萬(wàn)美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷(xiāo)售6000余臺。

   而在我國，雖然距2015年只有一個(gè)五年，但還未形成氫能利用的國家規劃，更別提市場(chǎng)。

   實(shí)際上，在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務(wù)用車(chē)補貼標準中曾提出“燃料電池轎車(chē)補貼25萬(wàn)元/輛，公共汽車(chē)補貼60萬(wàn)元/輛”的政策。但至今有價(jià)無(wú)市，無(wú)用武之地。

   是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟在中國的發(fā)展？氫能到底是不是離我們很遠的“未來(lái)技術(shù)”？

   清華大學(xué)教授毛宗強告訴《科學(xué)時(shí)報》記者：氫能并不遙遠，但現有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達國家的發(fā)展現狀來(lái)看，它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機，我們應該感受到壓力”。

   剛剛從美國考察回國的上海交通大學(xué)教授馬紫峰也告訴記者：如果我國不抓緊發(fā)展氫能，新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”的期望恐成泡影。

   今年6月中旬，以中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）“千人計劃”特聘教授程寒松、中科院理化所研究員佟振合和毛宗強擔任執行主席的香山科學(xué)會(huì )議第400次學(xué)術(shù)討論會(huì )召開(kāi)，這是我國氫能領(lǐng)域的第一次香山會(huì )議。與會(huì )專(zhuān)家普遍認為，我國在氫能領(lǐng)域投入較少，缺少布局規劃，沒(méi)有制定清晰的路線(xiàn)圖和時(shí)間表。他們建議由政府主導制定國家級氫能路線(xiàn)圖。

  家用系統有賴(lài)補貼

  目前全世界已有上萬(wàn)臺燃料電池電站，但其推廣還離不開(kāi)政府補貼。

   據悉，日本1千瓦級燃料電池售價(jià)300萬(wàn)日元，約合人民幣20多萬(wàn)元，政府補貼130萬(wàn)日元，除去補貼后約合人民幣12萬(wàn)元。利用這套電池系統，日本家庭每天可將多余的電力賣(mài)給電網(wǎng)，同時(shí)利用散發(fā)的熱量獲得免費熱水。

   美國家庭房屋較大，燃料電池規模在5千瓦左右，售價(jià)5萬(wàn)美元。目前在加州銷(xiāo)量較好，主要原因是該州能享受到聯(lián)邦政府和州政府的雙重優(yōu)惠，除去補貼，用戶(hù)需支付3萬(wàn)美元左右。

   不過(guò)，這樣的價(jià)格放在中國仍然較高，但毛宗強透露，如果這些技術(shù)能?chē)a(chǎn)化，成本將大大降低。

   據悉，家用燃料電池發(fā)電系統由重整器、燃料電池和逆變器三部分組成。其中我國重整器水平還不過(guò)關(guān)，一氧化碳含量達到幾十甚至100ppm，導致催化劑鉑金中毒，但日本技術(shù)能低于5ppm，大大延長(cháng)了電池壽命。此外，國產(chǎn)燃料電池中鉑金用量數倍于國際領(lǐng)先水平，因而成本較高。

   因此，如果引進(jìn)重整器，降低燃料電池中貴金屬催化劑的用量，同時(shí)開(kāi)發(fā)高效的儲氫技術(shù)，結合國產(chǎn)燃料電池技術(shù)和逆變器，我國將能大大降低家用燃料電池系統成本，使之普及推廣。

  2009年2月，中國氫能代表團曾赴日本考察談判，試圖引進(jìn)日本的家用燃料電池技術(shù)，尤其是重整器部分。未果。