世界軌道交通無(wú)人駕駛的成熟技術(shù)已經(jīng)走近北京。日前，記者從阿爾斯通中國投資公司獲悉，阿爾斯通將為北京機場(chǎng)快速軌道交通線(xiàn)提供全自動(dòng)列車(chē)控制系統，這套先進(jìn)的信號系統將使機場(chǎng)線(xiàn)成為國內第一條真正能實(shí)現列車(chē)調度、運營(yíng)全程無(wú)人駕駛的軌道交通線(xiàn)。 
 
　　東直門(mén)至首都機場(chǎng)的機場(chǎng)快軌全長(cháng)28公里，共設4座車(chē)站和1個(gè)車(chē)輛段。根據采購合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司，在不到2年的時(shí)間內完成列車(chē)自動(dòng)控制系統的安裝調試，確保機場(chǎng)線(xiàn)在2008年奧運會(huì )前投入運營(yíng)。與以往地鐵線(xiàn)列車(chē)控制信號靠鋼軌電路傳送不同，機場(chǎng)線(xiàn)的CBTC控制系統基于無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，信號傳送穩定可靠，列車(chē)間的安全防護距離更短，這樣列車(chē)運營(yíng)可以進(jìn)一步縮短發(fā)車(chē)間隔，提高運營(yíng)效率。

　　阿爾斯通這次為機場(chǎng)線(xiàn)提供的列車(chē)全自動(dòng)控制解決方案，與亞洲第一條無(wú)人駕駛地鐵――新加坡東北線(xiàn)模式基本相同，但軟硬件設施進(jìn)一步升級，將為奧運會(huì )期間進(jìn)出首都機場(chǎng)的旅客提供更安全、更準點(diǎn)、更舒適的地鐵服務(wù)。這套信號系統除支持無(wú)人駕駛功能外，還與全新的直線(xiàn)電機牽引列車(chē)配套，使機場(chǎng)快軌的列車(chē)運行最高時(shí)速能達到110公里，遠高于目前國內地鐵80公里的最高時(shí)速。

　　無(wú)人駕駛的地鐵列車(chē)，駕駛室空無(wú)一人，但列車(chē)照常行駛，上下坡、進(jìn)出隧道、?？寇?chē)站、自動(dòng)開(kāi)閉車(chē)門(mén)。如此神奇的自動(dòng)化水平背后，是一套先進(jìn)的計算機控制系統在操控列車(chē)。

　　據介紹，機場(chǎng)線(xiàn)不僅列車(chē)運營(yíng)自動(dòng)化，連復雜的列車(chē)調度也無(wú)須人工操作。每天清晨，控制中心會(huì )把在車(chē)輛段“沉睡”的列車(chē)遠程“喚醒”，讓列車(chē)完成自檢程序再順序發(fā)車(chē)；運營(yíng)結束后，控制中心再讓列車(chē)回庫，自動(dòng)關(guān)閉設施進(jìn)入“休眠”狀態(tài)。因此，機場(chǎng)線(xiàn)車(chē)輛段調度區屬于“無(wú)人區”，只有檢修區才能見(jiàn)到員工的身影。

　　針對可能出現的運營(yíng)故障，阿爾斯通對機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)自動(dòng)控制系統全部設備都采用了雙套設計，單個(gè)部件損壞不會(huì )影響列車(chē)正常運營(yíng)，同時(shí)會(huì )向控制中心自動(dòng)報警以及時(shí)維修。遇到列車(chē)無(wú)法行進(jìn)的特殊情況，控制中心會(huì )向前車(chē)或后車(chē)發(fā)出救援指令，將故障車(chē)拖走。與此同時(shí)，車(chē)上自動(dòng)廣播系統會(huì )提示旅客耐心等待，列車(chē)到站后再換乘其他車(chē)輛。

　　機場(chǎng)線(xiàn)將在列車(chē)每個(gè)車(chē)廂安裝視頻監控系統，控制中心可以隨時(shí)了解行進(jìn)中列車(chē)上發(fā)生的意外情況。另外，全線(xiàn)四座車(chē)站:東直門(mén)站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站，都將在站臺加裝安全屏蔽門(mén)防止乘客跌落站臺，當列車(chē)靠站后，屏蔽門(mén)才會(huì )與列車(chē)車(chē)門(mén)同步開(kāi)啟讓旅客上下車(chē)。