來(lái)源： 新京報  

    北車(chē)集團54列京滬高鐵列車(chē)召回檢修之際，問(wèn)題列車(chē)出現車(chē)軸裂紋的說(shuō)法在網(wǎng)上瘋傳。昨晚，北車(chē)方面正式回應，稱(chēng)6月30日CRH380BL列車(chē)上線(xiàn)運營(yíng)至8月16日，累計運行680萬(wàn)公里，還沒(méi)有更換過(guò)一次車(chē)軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車(chē)正點(diǎn)水平。

    昨天，財新網(wǎng)披露，正式上路不過(guò)半月，高鐵列車(chē)就在關(guān)鍵的動(dòng)力軸處發(fā)現不明裂紋。濟南車(chē)輛段動(dòng)車(chē)所7月15日的一份探傷報告顯示，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車(chē)經(jīng)超聲波探測，發(fā)現第11節車(chē)廂的車(chē)軸靠近齒輪處，有一處長(cháng)7.1毫米的裂紋。

    車(chē)軸，是連接列車(chē)輪對的關(guān)鍵部件，對列車(chē)安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現2毫米或超過(guò)2毫米的材質(zhì)缺陷，就達到鐵道部的報廢標準。如不報廢，繼續使用可能造成車(chē)輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車(chē)時(shí)速300公里的高速運營(yíng)狀態(tài)下，動(dòng)力軸出問(wèn)題，隨時(shí)可能造成車(chē)毀人亡的慘劇。報告要求，對該軸進(jìn)行“換軸”處理。

    對此，北車(chē)集團技術(shù)人員解釋說(shuō)，裂紋報告屬于探測設備過(guò)于靈敏導致的“虛探”。鐵道部7月份專(zhuān)門(mén)就此開(kāi)會(huì )研究，最后調整參數，統一探傷系統的損傷標準，并對探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓，確認早前報告有裂紋的車(chē)軸并沒(méi)有問(wèn)題。

    “正式投入運營(yíng)以來(lái)，CRH380BL列車(chē)沒(méi)換過(guò)一根車(chē)軸，要是真有裂縫，早就扛不住了，不可能僅僅是故障停車(chē)、晚點(diǎn)之類(lèi)的事故。”這位技術(shù)人員表示。

    目前，國內高速動(dòng)車(chē)組車(chē)軸供應高度壟斷，惟一的供貨商是智奇鐵路設備有限公司。“智奇全套引進(jìn)的是意大利路奇霓公司的技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量還是比較過(guò)硬的。”北車(chē)人士透露，京滬動(dòng)車(chē)的探傷器是德國生產(chǎn)，與意大利的車(chē)軸生產(chǎn)體系未必匹配。

    此番召回維修的措施有三項，一是對分供商質(zhì)量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠，導致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉，從而發(fā)出錯誤信號。三是對列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的軟件進(jìn)行調整。這也是目前召回最難處理的技術(shù)問(wèn)題。

    目前，來(lái)自西門(mén)子的頂尖級軟件專(zhuān)家正在與北車(chē)合作，為列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統軟件打“補丁”，以適應京滬高鐵的實(shí)際運行需求。

    “如果京滬高鐵正式運營(yíng)前的試跑、磨合時(shí)間更長(cháng)一些，讓問(wèn)題充分暴露，也不會(huì )造成現在的被動(dòng)。”一位專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)。

    新聞鏈接

    京滬間增開(kāi)四對動(dòng)臥列車(chē)

    8月28日，全國鐵路將實(shí)行第二階段列車(chē)運行圖方案。8月24日起按調整后新的列車(chē)運行圖和票價(jià)預售車(chē)票。

    從9月1日起，在既有京滬線(xiàn)加開(kāi)4對夕發(fā)朝至動(dòng)臥列車(chē)，京廣線(xiàn)部分列車(chē)降速后運行時(shí)間增加。上海至北京南1對，為D314/3次；上海至北京站2對，分別為D312/1次、D322/1次；北京南至南京南1對，為D350/349次。

    第二次調圖后，東北、廣州等方向的多數動(dòng)車(chē)組列車(chē)運營(yíng)時(shí)間都會(huì )有所延長(cháng)，票價(jià)也會(huì )相應降低。（記者 涂露芳）