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    這是7月2日拍攝的北京地鐵14號線(xiàn)“吉祥九號”盾構機下線(xiàn)儀式現場(chǎng)。當日，專(zhuān)為北京地鐵14號線(xiàn)15標段隧道施工制造生產(chǎn)的盾構機——“吉祥九號”在河北秦皇島正式下線(xiàn)。該盾構機主體總長(cháng)度11.55米（不含工作臺及螺旋輸送機長(cháng)度），盾殼最大直徑10.22米，開(kāi)挖直徑10.26米，最大掘進(jìn)速度為每分鐘8.5厘米，是目前國內地鐵施工采用的最大直徑土壓平衡式盾構機。該盾構機采用新的“一洞雙線(xiàn)”工程技術(shù)，可有效減少地鐵建設中的拆遷量和施工占地面積，比以往節省約40％的施工量。新華社發(fā)（劉學(xué)忠 攝）

    新華社石家莊７月２日電（記者李俊義）７月２日，專(zhuān)為北京地鐵１４號線(xiàn)１５標段隧道施工而量身打造的國內最大的地鐵用盾構機在秦皇島正式下線(xiàn)，這標志著(zhù)我國地鐵施工技術(shù)實(shí)現重大突破。

    盾構機是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機械。用盾構機進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)。目前，盾構設備已成為我國地鐵建設的主力軍。

    此次下線(xiàn)的盾構機為土壓平衡式盾構機，于２０１０年９月在秦皇島投入生產(chǎn)，由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司控股的北京華隧通掘進(jìn)裝備有限公司與日本日立造船株式會(huì )社聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)合作，先后突破了國內盾構機生產(chǎn)領(lǐng)域的一系列技術(shù)瓶頸。其開(kāi)挖直徑為１０．２６米，盾殼最大直徑為１０．２２米，主體總長(cháng)度為１１．５５米（不含工作臺及螺旋輸送機長(cháng)度），主機最重量８００噸，最大掘進(jìn)速度為每分鐘８．５厘米，是目前國內地鐵用最大直徑的盾構機。

    據介紹，這臺盾構機最主要的特點(diǎn)是實(shí)現了施工工藝創(chuàng )新，在國內首次應用了“一洞雙線(xiàn)”技術(shù)，這將比以往的“單洞單線(xiàn)”工藝節?。矗埃サ氖┕すこ塘?，大大減少地鐵建設中的拆遷量和施工占地面積，縮短工期。

    北京地鐵１４號線(xiàn)１５標段隧道位于北京東四環(huán)，沿線(xiàn)地面環(huán)境以市政道路為主，兩側高大建筑物較多，沿線(xiàn)地下管線(xiàn)密集，分布有電信、電力、熱力、燃氣以及自來(lái)水等管線(xiàn)，涉及黏土、泥巖、砂土等多種復雜地質(zhì)層。這些環(huán)境條件要求施工盾構機不僅穩定性要高，而且能夠嚴格控制地面沉降。本次下線(xiàn)的盾構機就是按照這一地質(zhì)要求而量身打造的。