信息來(lái)源：新華網(wǎng)   2011-06-14

    新華網(wǎng)北京６月１３日電題：“京滬高鐵是一條安全可靠的高速鐵路”——鐵道部副部長(cháng)胡亞?wèn)|就京滬高鐵答記者問(wèn)

    舉世矚目的京滬高速鐵路將于６月底正式開(kāi)通運營(yíng)。運營(yíng)后，北京至上海之間運輸時(shí)間最短不到５個(gè)小時(shí)。１３日，鐵道部副部長(cháng)胡亞?wèn)|接受記者采訪(fǎng)，就京滬高鐵的運行模式、票價(jià)以及售票方式、安全措施等一系列問(wèn)題回答了記者提問(wèn)。

    問(wèn)：此前報道京滬高鐵最高運行速度是３５０公里，最高可達３８０公里，但是現在公布的運營(yíng)時(shí)速是３００公里，鐵道部出于怎樣的考慮對京滬高鐵進(jìn)行降速的？

    答：關(guān)于京滬高速鐵路開(kāi)通初期的運營(yíng)速度問(wèn)題，確實(shí)是社會(huì )廣為關(guān)注的問(wèn)題。首先，京滬高速鐵路是按照３５０公里的技術(shù)標準建造的，這一次我們在開(kāi)通前進(jìn)行的初步驗收、聯(lián)調聯(lián)試和安全評估，也是按３５０公里的標準來(lái)進(jìn)行的。也就是說(shuō)，這一次在京滬高鐵開(kāi)通初期確定了３００公里的商業(yè)運營(yíng)速度，不是由于京滬高速鐵路的建設不達標、安全不可靠所確定的。

    其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業(yè)運行速度，既要考慮它的建設標準，也要考慮它采用什么樣的運行模式和運營(yíng)之后的經(jīng)濟技術(shù)比較。京滬高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)第一次采用了兩種速度等級和兩種票價(jià)的運行模式。采用這個(gè)模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇：可以選擇坐快一點(diǎn)的車(chē)，也可以選擇坐慢一點(diǎn)的車(chē)。這樣一種開(kāi)行的方案，勢必就造成快一點(diǎn)的車(chē)和慢一點(diǎn)的車(chē)在同一條線(xiàn)路上、同一個(gè)區間里面用不同的速度在行駛，這就產(chǎn)生了速度差。說(shuō)得通俗一點(diǎn)就是慢的要給快的讓路。大家都知道，很簡(jiǎn)單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過(guò)多的話(huà)，就會(huì )影響線(xiàn)路的能力和運行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。

    經(jīng)過(guò)測算，時(shí)速３５０公里和２５０公里混合開(kāi)行，它的效率要明顯低于３００公里和２５０公里混合運行模式。我們大體測算了一下，要降低２０％左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運行的方案，選擇比較小一點(diǎn)的速度差是有利于運行安排。

    另一方面，一條鐵路的開(kāi)通運營(yíng)也要進(jìn)行充分的經(jīng)濟和技術(shù)的遴選。經(jīng)過(guò)多方的測算和驗證，我們認為在目前運營(yíng)管理的條件下，采用時(shí)速３００公里的運營(yíng)速度在電力消耗以及動(dòng)車(chē)組、線(xiàn)路等主要設備設施的損耗和壽命周期上，要明顯優(yōu)于３５０公里的運營(yíng)時(shí)速。

    最后，國家有關(guān)部門(mén)在批復京滬高速鐵路的初步設計的時(shí)候，就明確了京滬高速鐵路的初期開(kāi)通運營(yíng)最高時(shí)速是３００公里。

    問(wèn)：對于即將開(kāi)通的京滬高鐵在安全方面有沒(méi)有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬(wàn)無(wú)一失？

    答：京滬高鐵的安全保障問(wèn)題是鐵路部門(mén)，也是社會(huì )高度關(guān)注的問(wèn)題。京滬高鐵可以說(shuō)經(jīng)過(guò)聯(lián)調聯(lián)試、初步驗收和安全評估，驗證它是一條安全可靠的高速鐵路。

    首先，它在建設標準上采用了最高的安全標準。我可以用三個(gè)“全”來(lái)概括這個(gè)高標準。第一，這條線(xiàn)路實(shí)行了全封閉的建設標準。京滬高速鐵路采取的是最高的防護標準，建設的是２．８５米的防護網(wǎng)，來(lái)阻擋行人以及一些大型牲畜的進(jìn)入。沿線(xiàn)的所有交叉道口都采取了立交的方式，全線(xiàn)杜絕了平交道口的存在。