2010年12月3日11時(shí)6分，京滬高鐵試驗國產(chǎn)列車(chē)和諧號CRH380A從棗莊站出發(fā)，正式啟動(dòng)京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調聯(lián)試和綜合試驗。在11時(shí)28分，列車(chē)時(shí)速達486.1公里，再破世界鐵路運營(yíng)試驗最高速紀錄。

    2011年6月1日起，全國所有動(dòng)車(chē)組列車(chē)將實(shí)行實(shí)名制購票。6月底，京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò )售票，今年年底全國鐵路將全面推開(kāi)網(wǎng)絡(luò )售票。此外高鐵時(shí)速將會(huì )降至300公里以?xún)?，既是為了保障安全，也給下調票價(jià)留下空間。

    時(shí)隔僅僅6個(gè)月，中國的高鐵就經(jīng)歷了由提速到降速的轉變?；叵雱?dòng)車(chē)組剛剛誕生的時(shí)候，中國人民的歡欣雀躍是因為看到了祖國科技的進(jìn)步和人民生活水平的提高。隨之不久，真正的高鐵進(jìn)入了人們的視線(xiàn)，時(shí)速350公里的高速鐵路，使京津兩地的距離縮短為短短半個(gè)小時(shí)的車(chē)程，這同樣也給以速度為最大優(yōu)勢的民航造成了很大的威脅。然而，好景不長(cháng)。就在飛機票越來(lái)越便宜的同時(shí)，高鐵卻又爆出乘坐率極低的消息。一輛行駛中的高鐵，多個(gè)車(chē)廂空無(wú)一人的情景讓人為其成本和運營(yíng)狀況感到擔憂(yōu)，究竟中國的高鐵將如何走下去，一時(shí)間成為了大家預測的話(huà)題。隨著(zhù)中國經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，乘坐高鐵的人也越來(lái)越多，特別是在2011年春運期間，中國人終于體會(huì )到高鐵的重要。

    當高票價(jià)還被國人熱議，高時(shí)速還在震驚世界之時(shí)，我國卻毅然選擇了降速和降價(jià)的方式處理高鐵給我們帶來(lái)的一系列問(wèn)題。有人說(shuō)，這是政府面對低上座率的無(wú)奈之舉。也有人說(shuō)，這是保持中國GDP持續增長(cháng)的聰明的之選。種種猜想還未露出端倪，但對于普通百姓來(lái)說(shuō)，高鐵的降速，使其能夠提供多種票價(jià)選擇，滿(mǎn)足不同群體的需求，這則是再好不過(guò)的事情了。高鐵作為鐵路技術(shù)水平和高端交通工具的代表，在降速后也逐漸走進(jìn)了尋常百姓家?？萍际且匀藶楸镜?，技術(shù)的發(fā)展是無(wú)止境的，而一切科技的進(jìn)步都將服務(wù)于人類(lèi)。當人們感到幸福的時(shí)候，這就是我們身邊的科技在發(fā)揮著(zhù)作用。高鐵的降速也許只是個(gè)開(kāi)始，科技的發(fā)展終將會(huì )帶人類(lèi)走向心中的世外桃源。