近日，中國鐵道部與美國通用電氣公司(G E )在美國首都華盛頓簽署高速鐵路動(dòng)車(chē)組技術(shù)轉讓備忘錄，雙方達成一致，支持中國南車(chē)與G E在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術(shù)帶到美國。還有消息稱(chēng)，中國鐵建有意想參與包括加州高鐵項目在內的多條美國高鐵建設，并已派員赴美實(shí)地勘察地形。雖然，加州高鐵項目的競標結果還存在著(zhù)不確定性，但有分析稱(chēng)，中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢非常明顯。

    意向由來(lái)已久

    據鐵道部?jì)炔咳耸客嘎?，早?009年，G E總裁就曾要求拜見(jiàn)鐵道部部長(cháng)劉志軍，希望在競標美國高鐵項目方面尋求支持，他表示：“沒(méi)有鐵道部的支持，這個(gè)項目我們恐怕做不成。”隨后，2009年11月，在奧巴馬訪(fǎng)華期間，鐵道部與G E簽署了一份備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時(shí)速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作。

    2010年12月7日，G E在京宣布，將與中國南車(chē)股份有限公司簽訂一個(gè)合作框架協(xié)議，在美國建立合資公司來(lái)共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場(chǎng)的推廣發(fā)展。這一合作框架協(xié)議的簽署，標志著(zhù)中美兩國企業(yè)將在美國本土制造高速列車(chē)，并用于未來(lái)美國高鐵，中國高鐵正式走進(jìn)美國市場(chǎng)。G E公司副董事長(cháng)約翰·賴(lài)斯表示：“該合資企業(yè)將有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個(gè)高速鐵路項目提供高鐵技術(shù)的美國制造商。此份協(xié)議還將通過(guò)制造中速動(dòng)車(chē)組和城市軌道交通車(chē)輛，支持美國客運交通運輸系統的發(fā)展。”此外，G E運輸系統集團與中國鐵道部還單獨簽定了一份戰略合作諒解備忘錄，致力于進(jìn)一步擴大雙方在軌道交通技術(shù)方面的合作，來(lái)服務(wù)中國及北美市場(chǎng)。

    南車(chē)董事長(cháng)趙小剛表示：“南車(chē)在動(dòng)車(chē)組以及城市軌道交通裝備領(lǐng)域豐富的開(kāi)發(fā)及運用經(jīng)驗，結合G E在泛美地區先進(jìn)的制造和供應鏈管理能力，以及對美國鐵路市場(chǎng)的深入了解，雙方的合作值得期待。”

    在2011年1月召開(kāi)的全國鐵路工作會(huì )議上，劉志軍在作工作報告時(shí)也脫稿講到了參與建設美國高鐵一事，他說(shuō)：“這次到美國修高鐵，我們輸出的是技術(shù)，是標準。拋開(kāi)經(jīng)濟利益不談，這條高鐵也將成為中美人民友誼的橋梁。”言談間對我國到美國建設高鐵充滿(mǎn)了肯定與信心。

    合作帶來(lái)雙贏(yíng)

    美國總統奧巴馬此前表示將斥資80億美元，在全國推動(dòng)建設高速鐵路。在2030年前分四個(gè)階段完成全國11.7萬(wàn)英里的全國高速鐵路系統的建設。加州、佛羅里達州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經(jīng)費。

    業(yè)內分析人士指出，雖然我國高鐵技術(shù)這兩年來(lái)已經(jīng)實(shí)現了“走出去”，但真正輸出到美國這種發(fā)達國家卻前所未有。對于中國企業(yè)而言，具有吸引力的除了上述美國市場(chǎng)的規模，進(jìn)駐美國市場(chǎng)后所帶來(lái)的效應也是其迫切拿到美國項目的原因之一。

    對于美國方面而言，上述鐵道部?jì)炔咳耸縿t告訴《經(jīng)濟參考報》記者：“目前美國希望迫切解決的問(wèn)題之一就是失業(yè)率。而我們如果拿到項目，可以保證一定比例的雇傭美國人工。”而鐵道部總工程師何華武在早前接受采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，中國可為加州高鐵項目提供全套解決方案，包括軌道基建、提供動(dòng)車(chē)和巨額貸款。同時(shí)，中國高鐵在設計、建設、成本等方面都擁有較大優(yōu)勢，中國高鐵的建設成本比其它國家低20%左右。

    加州高鐵局董事、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負責人迪立頓表示，加州高鐵項目將成為美國歷史上最大規模的基建項目：“加州的高速鐵路項目預計2018年到2020年建成，客流量估計在4500萬(wàn)到5500萬(wàn)之間，年收入約為24億美元，扣除成本毛利約為11億美元。”據了解，雖然聯(lián)邦政府負責一部分高鐵項目的融資，但州政府才掌握著(zhù)高鐵投資者和供應商的決定權。而決定這一切有一個(gè)前提的條件：設備必須是美國制造。相信這也是G E與南車(chē)簽訂技術(shù)合作協(xié)議的重要原因。

    競爭優(yōu)勢明顯

    實(shí)際上，這次被廣為關(guān)注的加州高鐵項目總長(cháng)約1100公里，第一階段項目造價(jià)預計為450億美元。除我國外，日本、德國、法國、西班牙、意大利、韓國、比利時(shí)等多個(gè)國家的公司都表示有意競標。雖然不乏老牌的高鐵強國，但對比之下，我國的確具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。

    首先是我國擁有豐富的350公里時(shí)速高鐵的安全運營(yíng)經(jīng)驗。這一優(yōu)勢是其他國家都不具備的。我國是全世界目前唯一有350公里時(shí)速高鐵運營(yíng)的國家，并保持了完美的安全紀錄。隨著(zhù)總長(cháng)為8000多公里的高速鐵路順利開(kāi)通運營(yíng)，中國已成為世界上高鐵運營(yíng)速度最快、里程最長(cháng)、系統技術(shù)最為完整的國家。

    其次是中國在時(shí)速超過(guò)350公里的高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。本次與G E合作的南車(chē)在高、中速動(dòng)車(chē)組和城市軌道交通車(chē)輛的設計、制造、測試、維修與維護方面具有豐富的經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)。不久前，由南車(chē)研制的16輛編組C R H 380A型動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵先導段率先跑出了每小時(shí)486公里的世界鐵路運營(yíng)試驗最高速度。

    中國鐵路還建立了基于舒適度指標的成套技術(shù)體系，在世界上率先攻克了時(shí)速350公里條件下空氣動(dòng)力學(xué)、輪軌關(guān)系、車(chē)體氣密強度、減振降噪、大斷面車(chē)體等一系列重大技術(shù)難題，特別是解決了高鐵線(xiàn)路的高平順和高穩定問(wèn)題，高速列車(chē)隧道群高速交會(huì )時(shí)的安全性和舒適性問(wèn)題，把世界高鐵運行品質(zhì)提升到新的水平。