未來(lái)20年甚至50年的增長(cháng)，新能源及相關(guān)技術(shù)被認為將是重要拉動(dòng)力之一。“十二五”期間，新能源已成重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)之一，更是2011年甚至未來(lái)全球關(guān)注的焦點(diǎn)。在中國的具體背景下，新能源將面臨什么樣的前景和可能挑戰？2011年瑞銀大中華研討會(huì )期間舉行的“2011年新能源研討會(huì )”上，瑞銀證券中國股票研究部分析師牟其崢、瑞銀亞洲公用股權投資研究部主管歐立文、瑞銀證券中國股票研究部分析師陳國喜各有洞見(jiàn)。

　　牟其崢：民間對新能源領(lǐng)域渴望程度很高

　　從政府的角度來(lái)看，面向“十二五”時(shí)，首先就要從國家的層面，也就是能源的戰略及安全層面來(lái)考慮，即要在未來(lái)開(kāi)拓出我們新的發(fā)展方向。因為畢竟目前中國的能源結構是不均衡的，煤炭仍然占據了大多數，這實(shí)際上還是逃不掉碳排放的控制。

　　那么如何使能源結構從不均衡走向均衡，大的層面就是自“十五”、“十一五”起已經(jīng)建設成功的各種大型火電、水電以及核電。這些都是投資巨大的裝備，從煤耗上來(lái)說(shuō)是大大降低的，比小機組來(lái)得有效得多。在“十二五”將繼續這樣做。另外，從國家的層面來(lái)說(shuō)，核電是對傳統能源最有替代性的能源形式，所以國家在今后一定是大力扶持的。

　　風(fēng)電領(lǐng)域，目前來(lái)說(shuō)還面臨一個(gè)技術(shù)的挑戰，就是如何能讓風(fēng)電上大電網(wǎng)，需要技術(shù)上的解決。政策上除了這些國家層級的大型裝備之外，還能看到地方政府以及民間的動(dòng)作。這個(gè)層面上最大的投資是太陽(yáng)能，可以看到地方政府對這一塊的投資比中央政府的熱情要高漲得多。

　　在技術(shù)上面，我認為要分兩塊，一是我們去學(xué)習然后自主，比如我們的火電、水電，過(guò)去基本都依賴(lài)進(jìn)口。但我們現在能夠承接國外的技術(shù)，但是把它轉為自己的，然后進(jìn)行全面制造。實(shí)際上，經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”之后，即便我們的一些傳統制造業(yè)技術(shù)還比較落后，但是差距在大大縮小，而且是一個(gè)自主轉化的過(guò)程。

　　第二就是自始至終都是我們自己的技術(shù)，而且這個(gè)技術(shù)已經(jīng)排在了世界的最前面。比如我們的智能輸變電，就是未來(lái)“十二五”的重點(diǎn)，尤其是面臨技術(shù)的挑戰，如何做到真正的節能。我們能夠做的就是提高傳統火電機組的輸送效率，那就不必有那么多建設。另外是新能源的接入，新能源接入并上大電網(wǎng)，這其實(shí)是對新能源利用的提高。還有是能夠從可操作的層面上電價(jià)的獎懲制度，能知道用戶(hù)用電是耗能還是節約，如果是節約電價(jià)就給優(yōu)惠。

　　我的一個(gè)感覺(jué)是，民間對新技術(shù)、新材料，以及我們現在還沒(méi)有接觸到的新形式的能源渴望的程度更高，如果政府和民間層面能上下統一，未來(lái)這些領(lǐng)域一定能繼續向前發(fā)展。

　　歐立文：開(kāi)發(fā)新能源并不等于要取代傳統能源

　　我們認為全球的電力市場(chǎng)和中國的電力市場(chǎng)都很有前景。另外雖然有很多核電、水力、風(fēng)力領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，但在未來(lái)很長(cháng)時(shí)間可以預見(jiàn)到火力發(fā)電仍然是中國最主要的發(fā)電來(lái)源。所以開(kāi)發(fā)新的能源并不等于要取代煤炭發(fā)電。

　　首先可再生能源在商業(yè)上已經(jīng)確實(shí)可行了。比如風(fēng)力發(fā)電的成本在中國正不斷下降，通過(guò)煤炭發(fā)電的價(jià)格反而在上升。所以隨著(zhù)時(shí)間的推移，傳統能源和新能源之間的成本差正在縮小。但這并不意味著(zhù)所有新能源都有這樣的競爭優(yōu)勢。比如說(shuō)太陽(yáng)能要有競爭力還需要更多時(shí)間。

　　另外，風(fēng)能發(fā)電，然后把這些電輸送到最終用戶(hù)，這其中的技術(shù)問(wèn)題可以慢慢解決，但是現在這方面還存在很大的挑戰。目前有很多公司去投資風(fēng)電發(fā)電設備，但是到底有多少風(fēng)電發(fā)電的企業(yè)和電網(wǎng)連接，這里面是有上限的。我們不能不斷地提高它的產(chǎn)能，因為發(fā)電廠(chǎng)要和電網(wǎng)連接，這里有一個(gè)瓶頸。

　　而除了把可再生能源和電網(wǎng)連接的問(wèn)題之外，還有一些不確定性，比方說(shuō)全球碳交易體系。在中國，因為有一些國內政策的支持，因此風(fēng)能發(fā)電就能夠獲得一個(gè)很不錯的回報。但是如果根據清潔能源機制來(lái)看，優(yōu)勢就不是那么明顯。而《京都議定書(shū)》之后會(huì )有什么樣的國際框架，如果沒(méi)有這樣的框架又會(huì )有什么樣的后果？即使我們能夠延續《京都議定書(shū)》，現在的風(fēng)能發(fā)電是不是能夠滿(mǎn)足京都議定書(shū)的體系要求也是一個(gè)問(wèn)題。

　　但一些新能源在中國的發(fā)展非?？?，跟我們在國際上見(jiàn)到的情況有所不同。比如說(shuō)智能電網(wǎng)，中國的重點(diǎn)是可以提高輸電效率，讓輸電變得更加有效率。不過(guò)智能電網(wǎng)在其他國家是另外一種局面，他們把重點(diǎn)放在最終用戶(hù)端，尤其是電網(wǎng)和最終用戶(hù)信息的交換。這樣可以使發(fā)電公司更有效率地管理電網(wǎng)。我認為從長(cháng)遠看中國也要關(guān)注這一點(diǎn)。根據定價(jià)和需求面的管理發(fā)展智能電網(wǎng)的技術(shù)，這會(huì )是一個(gè)讓中國的能源更加有效率的秘訣。

　　實(shí)際上，我并不認為新能源領(lǐng)域將會(huì )是全球經(jīng)濟的引擎，但它會(huì )促進(jìn)經(jīng)濟的成長(cháng)，尤其是長(cháng)期的可持續的經(jīng)濟增長(cháng)。特別是如果碳交易的政策在全球是比較平衡的，而公司又能從可再生能源那里獲得利潤，這里面就充滿(mǎn)了機會(huì )，就會(huì )加速這方面的投資和發(fā)展的規模。這種規模是一個(gè)重要的驅動(dòng)力?？梢越档烷_(kāi)發(fā)成本，同時(shí)未來(lái)在商業(yè)上出現可行性。

　　陳國喜：新能源汽車(chē)并未出現產(chǎn)能過(guò)剩

　　對于新能源汽車(chē)制造是否出現產(chǎn)能過(guò)剩這個(gè)問(wèn)題，我認為至少對于整車(chē)制造廠(chǎng)而言，并沒(méi)有遇到新能源汽車(chē)瓶頸的問(wèn)題。因為國家規定必須在電池、電控以及電機三方面技術(shù)中有一種為自主掌握，大多數廠(chǎng)家掌握的是電控技術(shù)，而這項技術(shù)主要是系統集成技術(shù)，并不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。而作為產(chǎn)能瓶頸的電池方面，也并不具備一旦新能源汽車(chē)需求爆發(fā)期到來(lái)后的產(chǎn)能需求。

　　實(shí)際上，發(fā)展新能源汽車(chē)不單單是國家的選擇，從汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)必然的結果。2010年中國汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達到了1800萬(wàn)輛，從2000年到現在每年是24%的增長(cháng)。從保有量來(lái)說(shuō)現在大概是6000萬(wàn)輛。如果以目前每年銷(xiāo)量的增長(cháng)保守估計，到2015年將達到1.5億輛左右。

　　這樣的規模帶來(lái)的問(wèn)題是能源消耗。目前中國石油<11.19 -0.80%>依存度已經(jīng)超過(guò)50%，其中汽車(chē)行業(yè)應該占了很大一部分。而在空氣污染方面，中國以前對汽車(chē)尾氣的排放標準也不是很?chē)栏?，所以發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)要發(fā)展的必然要求。

　　另外，目前來(lái)看新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑非常多，總括起來(lái)有兩類(lèi)，一類(lèi)是開(kāi)源，一類(lèi)是節流。開(kāi)源來(lái)說(shuō)，大家談得比較多的是電動(dòng)汽車(chē)。但實(shí)際上可能出現多種技術(shù)路線(xiàn)并存的現象。比如以后中國可能會(huì )用柴油動(dòng)力，包括清潔能源動(dòng)力汽車(chē)，以及在汽車(chē)里面采用電池的技術(shù)等等。同時(shí)，不同的技術(shù)也是一個(gè)發(fā)展的過(guò)程，現在很多新能源汽車(chē)本身存在一些問(wèn)題。比如電動(dòng)汽車(chē)的續航里程比較短，充電時(shí)間比較長(cháng)，未來(lái)的發(fā)明可能需要個(gè)突破。

　　總之未來(lái)的發(fā)展方向最終會(huì )取決于更好的技術(shù)，能不能在關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)取得突破，使得它的成本出現大幅度的下降。目前的成本，不管是鋰電池還是氫動(dòng)力，讓消費者接受這樣的電動(dòng)車(chē)難度都是比較大的。未來(lái)的發(fā)展只能取決于技術(shù)的發(fā)展有多快和成本的下降有多大。

　　實(shí)際上，由于這兩年國家對新能源汽車(chē)鼓勵的力度非常大，所以中國的電池技術(shù)也提高很快，在總體上來(lái)說(shuō)和國際還是有差距。但實(shí)際上我個(gè)人認為是大家都沒(méi)有達到一個(gè)大規模商業(yè)化的地步，所以都沒(méi)有達到讓消費者很容易去接受電動(dòng)汽車(chē)的程度。如果我們假設5~10年之后電動(dòng)汽車(chē)才能夠商業(yè)化的話(huà)，中國還有很長(cháng)一段時(shí)間可以追趕的。

　　至于產(chǎn)業(yè)方面，國家對新能源汽車(chē)已經(jīng)采取了一些措施。包括國家科技部可能對新能源汽車(chē)的研發(fā)給予一些投入，包括國家財政部對新能源大客車(chē)的補貼?？赡苓€會(huì )繼續出臺一些新的政策，包括大家期待已久的節能與新能源汽車(chē)規劃。因為大家知道隨著(zhù)汽車(chē)使用成本越來(lái)越高，有可能在購買(mǎi)成本的補貼之外，國家還會(huì )采取一些新的措施來(lái)降低新能源汽車(chē)的使用成本。所以從總體上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)和傳統汽車(chē)最終發(fā)展的對比情況會(huì )怎么樣，最終取決于各種技術(shù)路線(xiàn)的成熟度和成本降低幅度，最終的決定權在消費者手上，政府的推動(dòng)應該是促進(jìn)因素。