光伏、風(fēng)電、智能電網(wǎng)、電動(dòng)車(chē)……新能源領(lǐng)域的概念之多令人目不暇接，哪種概念更具前景，更值得投資者關(guān)注？在日前舉行的瑞銀大中華區年會(huì )新能源研討會(huì )上，相關(guān)分析師對上述幾類(lèi)新能源概念的前景進(jìn)行了預判。

      “中國在水電、火電或核電方面的不少項目都是通過(guò)引進(jìn)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的，只有智能輸變電技術(shù)自始至終是我國自己的技術(shù)，目前已走在了世界前列。”瑞銀證券中國股票研究部分析師牟其崢認為，智能輸變電將是中國“十二五”時(shí)期發(fā)展的重點(diǎn)。要做到真正的節能，就需要依賴(lài)智能輸變電，配合智能的設備、智能的調度和智能的配電系統，以提高傳統火電機組的輸送效率。

      在她看來(lái)，智能輸變電有助于新能源接入并網(wǎng)，其實(shí)質(zhì)是對新能源利用效率的大幅提高。“預計我國的智能輸變電在‘十二五’或‘十三五’就能推廣，這對節能十分有利。關(guān)鍵是這一塊技術(shù)是完全自主的，而且在國際上處于領(lǐng)先水平。”牟其崢說(shuō)。

      瑞銀亞洲投資研究部董事總經(jīng)理歐立文則認為，中國風(fēng)電的成本正不斷下降，火電價(jià)格卻在上升，隨著(zhù)時(shí)間的推移，傳統能源和新能源之間的成本差在縮小，這使得風(fēng)電的未來(lái)更樂(lè )觀(guān)；但相比之下，太陽(yáng)能的競爭力還需要等幾年才能顯現。

      “太陽(yáng)能潛在的最大挑戰是：電價(jià)是否有足夠競爭力，一旦有競爭力，則潛力巨大。”歐立文說(shuō)，“在金融危機發(fā)生之前，歐洲的光伏補貼已開(kāi)始降低了。這意味著(zhù)太陽(yáng)能的成本一定要做到讓廣大用戶(hù)接受。從政府角度來(lái)說(shuō)，對太陽(yáng)能的補貼不能太高，否則負擔會(huì )過(guò)重；但如果補貼不夠則很難收到效果。因此說(shuō)到底，新能源只有成本和價(jià)格降下來(lái)才有競爭力。”

      瑞銀證券中國股票研究部分析師陳國喜則表達了對新能源汽車(chē)前景的強烈看好。

      “新能源汽車(chē)的逐漸普及是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然結果。如果以目前的汽車(chē)年銷(xiāo)量保守估計，到了2015年中國的汽車(chē)保有量可達1.5億輛左右。這樣的規模帶來(lái)一個(gè)很大的問(wèn)題就是高能耗。目前中國的石油對外依存度已超過(guò)50%，此外還有空氣污染的問(wèn)題，因此發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然要求。”陳國喜說(shuō)。

      他認為，國家未來(lái)可能對新能源汽車(chē)繼續出臺一些新政策，包括市場(chǎng)期待已久的節能與新能源汽車(chē)規劃。同時(shí)，將對混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)設立一些新的目標。

      “國家可能采取一些新的措施來(lái)降低新能源汽車(chē)的使用成本?？傮w來(lái)看，新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)的對比最終會(huì )取決于各種技術(shù)路線(xiàn)的成熟度和成本降低幅度。最終的決定權在消費者手上，政府的推動(dòng)則是促進(jìn)因素。”陳國喜說(shuō)。

文章來(lái)源：中國傳動(dòng)網(wǎng)
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