【核心提示】

    2011年，京滬、京廣、京哈都將開(kāi)通高速鐵路，中國高鐵將初步成網(wǎng)

    今年內實(shí)現高鐵購票電子支付，并進(jìn)行網(wǎng)上訂票、電子客票和VIP旅客服務(wù)試點(diǎn)

    “十二五”鐵路新建里程和投資規模將超過(guò)“十一五”，其中50%新建線(xiàn)是高鐵

    資料圖片：2010年9月28日，一列高速動(dòng)車(chē)組從浙江嘉善縣境內呼嘯而過(guò)。 3小時(shí)，跑完武廣間曾需要11個(gè)小時(shí)的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，創(chuàng )造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車(chē)技術(shù)到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速380公里“和諧號”動(dòng)車(chē)組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開(kāi)通，從國內運營(yíng)到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！ 新華社記者 王定昶 攝

    中國高鐵運營(yíng)里程世界第一 

    已開(kāi)通的新建高鐵項目遍布18個(gè)省市，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況

    “這高鐵建得真快，嗖地一下，您看中國多少條??！聽(tīng)說(shuō)明年北京到深圳就開(kāi)通高鐵了，那不就等于去香港才8小時(shí)，太快了！這坐著(zhù)火車(chē)、哼著(zhù)歌出去旅游，比坐飛機、自駕車(chē)可舒服多了！”出租車(chē)司機李榮華說(shuō)起高鐵滔滔不絕。

    其實(shí)，李榮華說(shuō)錯了，說(shuō)慢了。這條北京到深圳的高鐵今年就將開(kāi)通！

    今年，包括京滬高鐵在內的眾多長(cháng)大高鐵干線(xiàn)將貫通，中國高鐵運營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網(wǎng)絡(luò )。

    2010年是大規模高鐵建設逐步進(jìn)入收獲期的一年，鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運營(yíng)，我國高鐵運營(yíng)里程達到8358公里，在建里程1.7萬(wàn)公里，無(wú)論是運營(yíng)里程、運營(yíng)速度還是建設速度，均居世界第一。

    打開(kāi)中國地圖進(jìn)行高鐵搜索。即便不包括既有線(xiàn)提速后的高鐵，5149公里的新建高鐵已經(jīng)遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個(gè)省市，足跡遍布了大半個(gè)中國。

                 

   “四縱”高鐵線(xiàn)今年有望通車(chē)

    京滬高鐵：北京—天津—濟南—蚌埠—南京—上海

    京港高鐵：北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港

    京哈高鐵：北京—沈陽(yáng)—哈爾濱

    沿海高鐵：杭州—寧波—溫州—福州—廈門(mén)—深圳

    高鐵的開(kāi)通運營(yíng)促進(jìn)了鐵路路網(wǎng)整體效能的發(fā)揮，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況。

    以武廣高鐵為例。“武廣高鐵在全國鐵路運輸最繁忙的區段形成了一條運能強大的旅運通道，困擾多年的既有京廣南線(xiàn)運輸能力緊張問(wèn)題從根本上得到解決。”武漢鐵路局客運處處長(cháng)戴江南介紹，2010年春運期間，武漢至廣州間旅客發(fā)送量同比增長(cháng)了17.5%，“一票難求”的情況大為改觀(guān)。

    高鐵還為既有京廣線(xiàn)騰出了貨運能力。僅2010年前5月，湖北省經(jīng)鐵路發(fā)送到湖南、廣東兩省貨物同比增長(cháng)20%，增幅之大創(chuàng )歷史新高。“武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，湖北往南方貨物運輸通暢多了，以往省內不少企業(yè)反映到廣州方向貨物運不出去，心里非常著(zhù)急，現在這種呼聲幾乎沒(méi)有了。”湖北省經(jīng)濟和信息化委員會(huì )運輸協(xié)調處處長(cháng)黃志敏感觸頗深。

    高鐵的開(kāi)通還帶動(dòng)了沿線(xiàn)消費，改變了人們的生活工作方式。京津城際開(kāi)通后兩年多來(lái)，日均旅客發(fā)送量由開(kāi)通初期5.5萬(wàn)人增加到目前6.9萬(wàn)人，增長(cháng)25.5%，京津兩地異地置業(yè)、異地工作、異地消費的群體逐漸增多，“同城化效應”日益顯現。“現在坐京津城際去天津，比在北京市內逛街還方便，還快，何樂(lè )不為？”北京旅客張毅卓現在幾乎每個(gè)月都要去幾次天津。

    “與飛機相比，高鐵乘坐更便利、發(fā)車(chē)密度更高；與汽車(chē)相比，高鐵歷時(shí)更短，更舒適。高鐵改變了人們傳統概念中城市間的距離，拉近了人們心理距離，而且這種同城效應還會(huì )增強。”中國鐵道協(xié)會(huì )運輸委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀嘉倫說(shuō)。